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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
PULSACION DEL PEDAL
La pulsación del pedal se produce por los compo-
nentes que están flojos o que exceden los límites de
tolerancia.
Los rotores de frenos de disco que presenten des-
centramiento lateral excesivo o variación en su espe-
sor, son las causas principales de la pulsación. Otras
causas son los cojinetes de rueda o calibradores flojos
y desgastados y los neumáticos dañados.
NOTA: Durante
la
notarse cierta pulsación del pedal.
ROCE DE FRENOS
El roce de los frenos se produce cuando el forro
está en contacto constante con el rotor o tambor. El
roce puede producirse en una rueda, en todas las rue-
das, en las delanteras solamente o sólo en las trase-
ras.
Este problema se produce cuando el desenganche
del freno no es total. El roce puede ser poco signifi-
cativo o lo suficientemente importante como para
recalentar los forros, los rotores y los tambores de
freno de estacionamiento.
Cuando el roce es poco significativo, es habitual
que se produzca una ligera carbonización del forro.
También puede generar puntos duros en los rotores y
tambores de freno de estacionamiento debido al pro-
ceso de recalentamiento y enfriamiento. En la mayo-
ría de los casos, los rotores, ruedas y neumáticos
están bastante calientes al tacto cuando se detiene el
vehículo.
El roce excesivo puede carbonizar totalmente el
forro de freno. Puede también deformar y rayar los
rotores hasta tal punto que sea necesario reemplazar-
los. Las ruedas, los neumáticos y los componentes de
frenos estarán extremadamente calientes. En los
casos graves, el forro puede producir humo cuando se
carboniza por recalentamiento.
Las causas comunes del rozamiento de frenos son:
• Freno de estacionamiento aplicado parcialmente.
• Cojinete de rueda flojo o desgastado.
• Calibrador atascado.
• Calibrador agarrotado.
• Soporte de instalación del calibrador flojo.
• Componentes mal ensamblados.
• Conductos de freno dañados.
Si el roce de frenos se produce en las ruedas delan-
teras, traseras o en todas las ruedas, el problema
puede deberse a que un orificio de retorno del cilin-
dro maestro esté bloqueado, que el reforzador del
servofreno esté defectuoso (se agarrota y no desen-
gancha), o al sistema ABS.
activación
del
ABS
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La pérdida de eficacia en el frenado es una conse-
cuencia del recalentamiento provocado por el roce de
los frenos. Sin embargo, el recalentamiento de los fre-
nos y la consiguiente pérdida de eficacia también se
puede producir si se mantiene el pie siempre apoyado
sobre el pedal de freno, si se efectúan paradas reite-
radas con alta desaceleración en un intervalo de
tiempo breve o si se frena constantemente en cami-
nos de montaña empinados. Para informarse sobre
puede
las causas, consulte Roce de frenos en esta sección.
TIRONEO DEL FRENO
La condición de tironeo del freno delantero puede
deberse a:
• Forro sucio en un calibrador.
• Pistón de calibrador atascado.
• Calibrador agarrotado.
• Calibrador flojo.
• Superficies de deslizamiento del calibrador oxi-
dadas.
• Zapatas de freno inapropiadas.
• Rotor dañado.
• Alineación de ruedas.
• Presión de los neumáticos.
Un cojinete de rueda o componente de la suspen-
sión desgastado o dañado también puede ser causa
del tironeo. Un neumático delantero dañado (magu-
llado, con separación de telas), también puede produ-
cir tironeo.
Una condición habitual y, frecuentemente, de difícil
diagnosis se produce cuando la dirección del tironeo
cambió al cabo de algunas paradas. La causa de esto
es una combinación de roce de frenos, seguida de pér-
dida de eficacia de una de las unidades de freno.
Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia
se reduce de tal manera que se produce la pérdida de
eficacia en el frenado. Puesto que la unidad de freno
opuesta aún está funcionando normalmente, su efecto
de frenado se magnifica. Esto hace que cambie la
dirección del tirón hacia la unidad de freno que fun-
ciona normalmente.
Cuando se diagnostica un cambio en la condición
del tironeo, se debe tener en cuenta un punto adi-
cional relacionado con el enfriamiento del freno.
Recuerde que el tironeo volverá a la dirección origi-
nal si se permite que la unidad de freno con roce se
enfríe (siempre que no esté dañada seriamente).
ROCE O TIRONEO DE LOS FRENOS TRASEROS
El roce o tironeo trasero se produce, habitual-
mente, cuando se atascan los cables del freno de
estacionamiento o su ajuste no es el apropiado, se
ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas o
cuando los componentes están ensamblados incorrec-
tamente. Esto es particularmente válido cuando sólo
FRENOS
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