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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
• Verifique si la lubricación es suficiente.
• Verifique la holgura entre los dientes de la
corona.
• Verifique si el engranaje está averiado.
El funcionamiento de los engranajes laterales y el
piñón satélite del diferencial se verifica en las curvas,
ya que la marcha en línea recta, cuando los engrana-
jes no están engranados, por lo general, no produce
ruidos. Estos engranajes se cargan durante los giros.
Si se produce ruido al girar el vehículo, es probable
que los engranajes laterales o el piñón satélite estén
desgastados o averiados. Un eje de piñón satélite
engranado que esté desgastado puede producir tam-
bién un chasquido o golpes.
RUIDO DE COJINETES
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón
satélite pueden producir ruido cuando están desgas-
tados o averiados. Un cojinete en tales condiciones
produce un sonido retumbante o un gemido.
Los cojinetes del piñón satélite producen un ruido
de un tono constante, que varía solamente con la
velocidad del vehículo. El ruido del cojinete del piñón
se hace más agudo porque gira más rápidamente.
Conduzca el vehículo y cargue el diferencial. Si hay
ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del
piñón. Si el ruido se oye en marcha de rodadura
libre, entonces proviene del piñón delantero.
El ruido que producen los cojinetes del diferencial
averiados o desgastados es, generalmente, de tono
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es
similar al de los cojinetes del piñón. También es de
tono constante y varía únicamente con la velocidad
del vehículo.
Los cojinetes del semieje producen ruido o vibran
cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. En
una prueba de carretera, haga girar el vehículo brus-
camente a derecha e izquierda. De esta manera, se
cargarán los cojinetes y variará el nivel de ruido.
Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el
ruido, por lo general, es imperceptible en velocidades
superiores a 50 km/h (30 millas/hora).
GOLPE A BAJA VELOCIDAD
El golpe a baja velocidad se produce, con frecuen-
cia, cuando una junta universal o las arandelas de
empuje del engranaje lateral están desgastadas. El
desgaste en el hueco del eje del piñón satélite tam-
bién produce golpes a baja velocidad.
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
VIBRACION
Las causas más frecuentes de vibración trasera del
vehículo son las siguientes:
• Eje de transmisión averiado
• Falta de contrapeso estabilizador en el eje de
transmisión
• Ruedas desgastadas y desbalanceadas
• Tuercas de orejeta de la rueda flojas
• Junta universal desgastada
• Muelles flojos/rotos
• Cojinetes del semieje averiados
• Tuerca del piñón satélite floja
• Descentramiento excesivo del estribo del piñón
• Semieje curvado.
Verifique que los componentes del tren delantero o
los soportes del motor o la transmisión no estén flojos
o averiados. Estos componentes podrían provocar lo
que parece ser una vibración trasera. No pase por
alto accesorios del motor, ménsulas y correas de
transmisión.
Antes de proceder a una reparación, se deberán
revisar todos los componentes del sistema de trans-
misión.
Para mayor información sobre la diagnosis de
vibración, consulte el grupo 22, Ruedas y neumáticos.
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION
Las causas más frecuentes de un chasquido o un
ruido sordo metálico al efectuar los cambios de mar-
cha (o aplicar el embrague) son las siguientes:
• Ralentí alto
• Soportes de la caja de cambios, la transmisión o
el motor flojos
• Juntas universales desgastadas
• Soportes de muelles flojos
• Tuerca y estribo del piñón satélite flojos
• Holgura excesiva de la corona
• Excesiva holgura entre los dientes de la corona.
La causa de un chasquido o de un ruido metálico
sordo puede determinarse con ayuda de un asistente.
Eleve el vehículo con un elevador, dejando que las
ruedas giren libremente. Indíquele al asistente que
ponga la transmisión en cambio. Escuche el ruido.
Para aislar la fuente de un ruido, resulta de utilidad
el estetoscopio de mecánico.
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