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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
ANILLO O
A LA BUJIA
Fig. 15 Bobina de encendido—motor 4.7L V-8
ESTADO DE LAS BUJIAS
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Los pocos depósitos presentes en la bujía probable-
mente sean de color canela o gris claro. Esto es evi-
dente con la mayor parte de las gasolinas comerciales
(Fig. 16). No habrá signos de electrodos quemados. El
incremento medio de la luz no será superior a aproxi-
madamente 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 3.200
km (2.000 millas) de funcionamiento. Las bujías que
presenten un desgaste normal pueden generalmente
limpiarse, sus electrodos pueden ser lijados, la luz de
la bujía puede corregirse y a continuación volverse a
instalar.
DEPOSITOS
NORMAL
NEGROS
SECOS
Fig. 16 Funcionamiento normal y empastado frío
(de carbón)
Algunas refinerías de combustible en muchas zonas
de los Estados Unidos han incorporado un aditivo de
manganeso (MMT) a los combustibles sin plomo.
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
EMPASTADO FRIO
(DE CARBON)
SISTEMA DE ENCENDIDO
Durante la combustión, el combustible con MMT pro-
voca que todo el electrodo de la bujía se revista con
un depósito de color de óxido. Este color puede lle-
varlo a efectuar un diagnóstico equivocado, y hacerle
pensar que es provocado por la presencia de refrige-
rante en la cámara de combustión. Los depósitos de
MMT pueden afectar el rendimiento de las bujías.
EMPASTADO FRIO O EMPASTADO DE CARBON
El empastado frío a veces se conoce como empas-
tado de carbón. Los depósitos que causan el empas-
tado frío están constituidos básicamente por carbón
(Fig. 16). Un depósito negro y seco en una o dos
bujías de un juego puede deberse a válvulas agarro-
tadas o a cables de bujía defectuosos. El empastado
frío (de carbón) del juego completo de bujías puede
producirse si el elemento del depurador de aire se
encuentra obstruido o si se realizan recorridos breves
(viajes cortos) de forma reiterada.
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE
GASOLINA
Una bujía con un revestimiento de combustible o
aceite líquido excesivo es una bujía con un empastado
húmedo. En motores más antiguos, el empastado
húmedo puede deberse a aros del pistón desgastados,
a juntas de válvulas de guía con fugas o a un exce-
sivo desgaste del cilindro. En motores nuevos o
recientemente reparados, es posible que el empastado
húmedo se produzca antes de completarse el período
de rodaje (control de aceite normal). Esta condición
normalmente puede solucionarse limpiando y vol-
viendo a instalar las bujías empastadas.
INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA
Si una o más bujías presentan incrustaciones de
aceite o de ceniza (Fig. 17), evalúe la condición del
motor para detectar la causa de entrada de aceite
dentro de esa cámara de combustión en particular.
REDUCCION DE LA LUZ ENTRE ELECTRODOS
La reducción de la luz entre electrodos puede
deberse a la formación de depósitos sueltos en la
cámara de combustión. Estos depósitos se acumulan
sobre las bujías cuando se conduce el vehículo con
paradas y puestas en marcha continuas. Cuando el
motor se ve súbitamente sometido a una carga de
alta tensión, los depósitos se funden parcialmente y
se reduce la luz entre los electrodos (Fig. 18). Esto
cortocircuita los electrodos. Las bujías con reducción
de luz entre electrodos pueden limpiarse empleando
los procedimientos estándar.
DEPOSITOS DE BARRIDO
Los depósitos de barrido de combustible pueden ser
blancos o amarillos (Fig. 19). Estos depósitos pueden
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