Notes Du Fabricant Du Véhicule De Base; Volkswagen Ag; Man Truck & Bus Ag; Informations Sur La Transmission Intégrale - OBERAIGNER Crafter MAN TGE Manual Del Usuario

2. NOTES DU FABRICANT DU VÉHICULE DE BASE

2.1 Volkswagen AG

La transformation en transmission intégrale Oberaigner apportée à votre véhicule de base
Volkswagen Nutzfahrzeuge a entraîné un changement des caractéristiques du véhicule.
Nous vous prions de bien vouloir comprendre que Volkswagen AG décline toute responsa-
bilité pour les éventuelles conséquences négatives qui découleraient de la transformation
en transmission intégrale Oberaigner apportée au véhicule.
2.2 MAN Truck & Bus AG
Les modifications apportées à votre véhicule de base MAN ont entraîné un changement
des caractéristiques du véhicule. Nous vous prions de bien vouloir comprendre que MAN
Truck & Bus AG décline toute responsabilité pour les éventuelles conséquences négatives
qui découleraient des modifications apportées au véhicule.
3. INFORMATIONS SUR LA TRANSMISSION
INTÉGRALE
Le véhicule est équipé d'un système de transmission intégrale permanente avec un diffé-
rentiel central autobloquant.

3.1 Fonction/structure

Dans le cas de la transmission intégrale permanente, toutes les roues sont toujours
entraînées pendant la conduite. Les essieux avant et arrière sont reliés par un différen-
tiel. Ce différentiel compense les différences de vitesse entre les essieux (particulièrement
dans les virages) et évite ainsi les contraintes dans la chaîne cinématique.
Le Crafter/TGE à transmission intégrale Oberaigner utilise un différentiel central autoblo-
quant purement mécanique. Il est conçu comme une boîte à train épicycloïdal fonction-
nant sans retard. Il répartit les couples d'entraînement de manière asymétrique entre les
essieux avant et arrière.
3.2 Répartition des forces
En mode de conduite normal, la répartition de la force motrice entre l'essieu avant et l'es-
sieu arrière est de 42:58 %.
Cette répartition de la puissance a été choisie parce que la charge admissible sur l'essieu
arrière est supérieure à celle de l'essieu avant. En outre, cette répartition représente un
optimum pour la configuration actuelle des véhicules utilitaires en termes de dynamique
de conduite et offre la meilleure traction possible.
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