Indicații Cu Privire La Vehiculul De Bază Al Producătorului; Volkswagen Ag; Man Truck & Bus Ag; Informații Cu Privire La Sistemul De Tracțiune Integrală - OBERAIGNER Crafter MAN TGE Manual Del Usuario

2. INDICAȚII CU PRIVIRE LA VEHICULUL DE
BAZĂ AL PRODUCĂTORULUI

2.1 Volkswagen AG

În urma modificării vehiculului de bază de la Volkswagen Nutzfahrzeuge cu sistemul de
tracțiune integrală Oberaigner, caracteristicile vehiculului s-au schimbat. Vă rugăm să țineți
cont de faptul că Volkswagen AG nu își asumă răspunderea pentru efectele negative care
pot apărea în urma modificării vehiculului cu sistemul de tracțiune integrală Oberaigner.
2.2 MAN Truck & Bus AG
În urma modificării vehiculului bază de la MAN cu sistemul de tracțiune integrală Oberaig-
ner, caracteristicile vehiculului s-au schimbat. Vă rugăm să țineți cont de faptul că MAN
Truck & Bus AG nu își asumă răspunderea pentru efectele negative care pot apărea în urma
modificării vehiculului.
3. INFORMAȚII CU PRIVIRE LA SISTEMUL
DE TRACȚIUNE INTEGRALĂ
Vehiculul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanent cu diferențial de cen-
tru cu blocare automată.
3.1 Funcție/structură
La utilizarea sistemului de tracțiune integrală permanent, sunt acționate mereu toate roțile
în timpul operării vehiculului. Puntea din față și puntea din spate sunt conectate prin inter-
mediul unui diferențial. Acest diferențial echilibrează diferențele de turații dintre punți (în
special la deplasarea în curbe) și împiedică astfel apariția tensionărilor la nivelul sistemului
de tracțiune.
La vehiculele Crafter/TGE cu sistem de tracțiune integrală Oberaigner se utilizează un dife-
rențial de centru cu funcție strict mecanică, care se blochează automat. Acesta este con-
struit ca angrenaj planetar care funcționează fără decalaj temporal. El distribuie cuplurile
motor în mod asimetric între puntea din față și puntea din spate.
3.2 Distribuția forței
În regim de deplasare normal, distribuția forței de acționare dintre puntea din față și puntea
din spate este de 42:58 %.
A fost aleasă această distribuție a forței deoarece sarcina admisibilă pe puntea din spate
este mai mare decât sarcina admisibilă pe puntea din față. De asemenea, această împărțire
reprezintă punctul optim în ce privește dinamica de deplasare a acestei configurări a vehi-
328