Différentes Profondeurs De Profil; Vitesse Maximale Techniquement Admissible; Dimensions Du Véhicule, Poids Et Valeurs Limites - OBERAIGNER Crafter MAN TGE Manual Del Usuario

4. NOTES SUR LE FONCTIONNEMENT
4.3.4 Différentes profondeurs de profil
Les différences de vitesse permanentes constituent une charge pour le différentiel central
et entraînent une usure accrue, aussi faut-il respecter notamment les points suivants :
• Évitez les pneus dont la profondeur de profil varie entre l'essieu avant et l'essieu arrière
• Si possible, utilisez des pneus du même fabricant, du même type (construction, taille,
circonférence de roulement) et de même profil sur toutes les roues
• Respectez les spécifications relatives à la pression de gonflage des pneus
• L'échange de pneus individuels est en principe possible. Toutefois, Oberaigner recom-
mande au moins un échange par essieu

4.4 Vitesse maximale techniquement admissible

La vitesse maximale techniquement admissible est de 120 km/h, ce qui signifie que tous les
composants du train d'entraînement et les systèmes de régulation sont conçus pour une
vitesse maximale de 120 km/h. Le véhicule ne doit jamais être conduit plus vite. La vitesse
du véhicule doit toujours être limitée par le logiciel.
Indépendamment de la vitesse maximale techniquement admissible, la vitesse maximale
peut également être limitée à des valeurs encore plus faibles par d'autres facteurs (par
exemple par des dispositions légales).
4.5 Dimensions du véhicule, poids et valeurs limites
Les dimensions du véhicule par rapport au véhicule de base ne sont pas modifiées par
la transformation en transmission intégrale Oberaigner. Les plans cotés fournis par VW/
MAN restent valables pour tout véhicule ayant subi une transformation en transmission
intégrale Oberaigner.
La transformation en transmission intégrale Oberaigner augmente le poids du véhicule
d'environ 130 kg, c.-à-d. que la charge utile indiquée par Volkswagen/MAN pour le véhicule
de base est réduite de cette valeur.
Le poids supplémentaire de la transmission intégrale est réparti sur les essieux comme suit:
Part essieu avant
90 %
La garde au sol, l'angle d'attaque et de fuite, l'angle de crête, l'angle d'inclinaison (conduite
en pente), la capacité de franchissement de gué et le rayon de braquage ne sont pas modi-
fiés par la transformation en transmission intégrale.
La conduite sur des pentes >30 % n'est pas autorisée (limitée par les composants du véhi-
cule de base).
Part essieu arrière
10 %
FR
157