Uwagi Producenta Pojazdu Podstawowego; Volkswagen Ag; Man Truck & Bus Ag; Informacje Dotyczące Napędu Na Wszystkie Koła - OBERAIGNER Crafter MAN TGE Manual Del Usuario

2. UWAGI PRODUCENTA POJAZDU PODSTAWOWEGO

2.1 Volkswagen AG

Wskutek przekształcenia przez firm Oberaigner w pojeździe podstawowym marki
Volkswagen Nutzfahrzeuge nap du na wszystkie koła nastąpiła zmiana charakterystyki
pojazdu. Należy przyjąć do wiadomości, że firma Volkswagen AG nie ponosi odpowiedzial-
ności za ewentualne negatywne skutki, które mogą powstać w związku z przekształce-
niem przez firm Oberaigner nap du pojazdu na wszystkie koła.
2.2 MAN Truck & Bus AG
Modyfikacje wprowadzone w pojeździe podstawowym marki MAN zmieniły charaktery-
styk pojazdu. Należy przyjąć do wiadomości, że firma MAN Truck & Bus AG nie ponosi
odpowiedzialności za ewentualne negatywne skutki, które mogą powstać w związku z
modyfikacjami w pojeździe.
3. INFORMACJE DOTYCZĄCE NAPĘDU
NA WSZYSTKIE KOŁA
Pojazd jest wyposażony w stały układ nap dowy na wszystkie koła z samoblokującym
si centralnym mechanizmem różnicowym.

3.1 Funkcja/konstrukcja

Dzi ki stałemu nap dowi na wszystkie koła są one zawsze nap dzane podczas jazdy.
Przednia i tylna oś są połączone za pomocą mechanizmu różnicowego. Taki mechanizm
różnicowy kompensuje różnice pr dkości pomi dzy osiami (zwłaszcza podczas pokony-
wania zakr tów) i w ten sposób pozwala uniknąć napr żeń w układzie nap dowym.
W modelu Crafter/TGE z nap dem na wszystkie koła firmy Oberaigner zastosowano
czysto mechaniczny, samoblokujący si centralny mechanizm różnicowy. Został zapro-
jektowany jako bezzwłoczna przekładnia planetarna. Rozdziela on moment nap dowy
asymetrycznie pomi dzy przednią i tylną oś.
3.2 Rozkład siły
W normalnym trybie jazdy rozkład siły nap dowej mi dzy przednią i tylną osią wynosi
42:58%.
Taki rozkład siły został wybrany, ponieważ dopuszczalne obciążenie tylnej osi jest wi k-
sze niż dopuszczalne obciążenie przedniej osi. Ponadto rozkład ten stanowi optymalne
rozwiązanie dla obecnej konfiguracji pojazdu użytkowego pod wzgl dem dynamiki jazdy i
zapewnia najlepszą możliwą trakcj .
296