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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
éstos entren en el convertidor catalítico. El PCM cal-
cula la mezcla de aire y combustible a partir de la
salida del sensor de O2. El voltaje bajo indica alto
contenido de oxígeno (mezcla pobre). El voltaje alto
indica un bajo contenido de oxígeno (mezcla rica).
Cuando el sensor de O2 de entrada detecta una
condición de mezcla pobre, existe abundancia de oxí-
geno en los gases de escape. Un convertidor en fun-
cionamiento almacena dicho oxígeno para que pueda
utilizarse en la oxidación de HC y CO. A medida que
el convertidor absorba el oxígeno, habrá una falta de
oxígeno en el sistema de salida del convertidor. La
salida del sensor de O2 indicará una actividad limi-
tada en esta condición.
Cuando el convertidor pierde la capacidad de alma-
cenar oxígeno, la condición puede detectarse por el
comportamiento del sensor de O2 de salida. Cuando
cae la eficiencia, no se produce ninguna reacción quí-
mica. Esto significa que la concentración de oxígeno
será la misma tanto en el tramo de salida como en el
de entrada. El voltaje de salida del sensor de O2 de
salida copia el voltaje del sensor de sistema de
entrada. La única diferencia es un tiempo de retardo
(detectado por el PCM) entre la conmutación de los
dos sensores de O2.
Para controlar el sistema, se cuenta la cantidad de
conmutaciones de mezcla pobre a rica de los sensores
de O2 de entrada y de salida. La relación entre las
conmutaciones del sistema de salida y las del sistema
de entrada se utiliza para determinar si el cataliza-
dor funciona adecuadamente. Un catalizador efectivo
tendrá menos conmutaciones de salida que de
entrada, es decir, la relación será más cercana a cero.
Para un catalizador totalmente ineficiente, esta rela-
ción será de uno a uno, lo que indica que no se pro-
duce oxidación en el dispositivo.
Se debe controlar el sistema para que cuando se
deteriore la eficiencia del catalizador y aumenten las
emisiones de escape por encima de los límites legales
permitidos, se encienda la MIL (luz CHECK ENGI-
NE).
DEFINICION DE TRAYECTO
FUNCIONAMIENTO
El término "Trayecto" tiene diversos significados
que dependen de las circunstancias. Si la MIL (Luz
indicadora de funcionamiento incorrecto) está apa-
gada, un trayecto se define como una pasada com-
pleta del Monitor del sensor de oxígeno y del Monitor
del catalizador en el mismo ciclo de impulsión.
La MIL se enciende en el tablero cuando se alma-
cena cualquier DTC de emisión. Se requieren tres
trayectos correctos para que se apague la MIL. En
ese caso, la definición de "Trayecto" dependerá del
tipo de DTC almacenado.
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
Para el Monitor de combustible o el Monitor de
fallo de encendido (monitor contínuo), el vehículo
debe funcionar en Similar Condition Window (venta-
nilla de condición similar) durante un tiempo deter-
minado para que sea considerado un Trayecto
correcto.
Si un Monitor OBDII no contínuo, como por ejem-
plo:
• Sensor de oxígeno
• Monitor del catalizador
• Monitor de flujo de limpieza
• Monitor de la bomba de detección de fugas (si
está instalado en el vehículo)
• Monitor de EGR (si está instalado en el vehí-
culo)
• Monitor del calefactor del sensor de oxígeno
falla dos veces consecutivas y enciende la MIL, se
considera que el trayecto es correcto cuando una
nueva pasada del monitor que falló previamente, en
la siguiente puesta en marcha, pasa la prueba.
Si se almacena otro DTC de emisión (otro monitor
que no sea un Monitor OBDII), se considera que un
trayecto es correcto cuando el Monitor del sensor de
oxígeno y el Monitor del catalizador han efectuado
una pasada completa; o ´ 2 minutos de funcionamiento
del motor si se ha detenido el funcionamiento del
Monitor del sensor de oxígeno o el Monitor del cata-
lizador.
Es posible que se requieran dos fallos consecutivos
para que se encienda la MIL. Cuando la MIL está
encendida se requieren tres trayectos correctos para
que se apague. Una vez que se haya apagado la MIL,
el PCM borrará automáticamente el DTC después de
40 ciclos de calentamiento. Se cuenta un ciclo de
calentamiento cuando el ECT (Sensor de temperatura
del refrigerante del motor) ha superado los 71° C
(160° F) y ha aumentado como mínimo 4° C (40° F)
desde que se encendió el motor.
MONITORES DE LOS COMPONENTES
FUNCIONAMIENTO
Existen varios componentes que afectarán las emi-
siones del vehículo si no funcionan correctamente. Si
uno de estos componentes tiene un funcionamiento
incorrecto, se encenderá la Luz indicadora de funcio-
namiento incorrecto (CHECK ENGINE).
Algunos de los monitores de componentes verifican
el adecuado funcionamiento de la pieza. Los compo-
nentes electrónicos poseen ahora verificaciones de
entrada (racionalidad) y salida (funcionalidad). Ante-
riormente, un componente como el sensor de Posición
de la mariposa del acelerador (TPS) era verificado
por el PCM para saber si existía un circuito abierto o
en corto. Si se producía una de estas condiciones, se
fijaba un DTC. Ahora, existe una verificación a fin de
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