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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
asegurar que el componente funcione. Esto se consi-
gue observando una indicación del TPS de una mayor
o menor apertura de la mariposa del acelerador que
la indicada por la MAP y las rpm del motor. En el
caso del TPS, si el vacío del motor es elevado y las
rpm del motor son de 1.600 o más y el TPS indica
una apertura grande de la mariposa del acelerador,
se registrará un DTC. Lo mismo sucede con un vacío
bajo si el TPS indica una apertura menor de la mani-
posa del acelerador.
Todas las verificaciones de circuitos en corto y
abierto o cualquier componente que presente un
modo de fallo asociado registrará un fallo después de
un trayecto con el funcionamiento incorrecto pre-
sente. En los componentes sin un modo de fallo aso-
ciado serán necesarios dos trayectos para iluminar la
MIL.
Si desea información sobre los procedimientos de
diagnóstico consulte los cuadros de descripción de los
códigos de diagnóstico de fallos en esta sección y el
manual apropiado de procedimientos de diagnóstico
del mecanismo de transmisión.
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
El PCM no controla los siguientes circuitos, siste-
mas y condiciones que podrían afectar la capacidad
de conducción del vehículo. El PCM podría no alma-
cenar códigos de diagnóstico de fallos de estas condi-
ciones.
Sin
embargo,
sistemas pueden producir que el PCM almacene códi-
gos de diagnóstico de fallos relativos a otros sistemas
o componentes. Por ejemplo, un problema de presión
de combustible no registrará de forma directa un
fallo, pero podría provocar una condición de mezcla
rica y pobre, o un fallo de encendido. Esto haría que
el PCM almacenara un código de diagnóstico de fallos
del sensor de oxígeno o de fallo del encendido.
FUNCIONAMIENTO
PRESION DE COMBUSTIBLE
El regulador de presión de combustible controla la
presión del sistema de alimentación de combustible.
El PCM no puede detectar una obstrucción del filtro
de entrada de la bomba de combustible, del filtro de
combustible en línea o un tubo de alimentación de
combustible o de retorno estrangulado. Sin embargo,
éstos podrían provocar una condición de mezcla rica o
pobre haciendo que el PCM almacene un código de
diagnóstico de fallos del sensor de oxígeno o del sis-
tema de alimentación de combustible.
los
problemas
con
CIRCUITO DE ENCENDIDO SECUNDARIO
El PCM no puede detectar una bobina de encen-
dido que no funcione, bujías empastadas o gastadas,
encendido por inducción o cables abiertos de bujías.
COMPRESION DE CILINDROS
El PCM no puede detectar la compresión irregular,
baja o alta de los cilindros.
SISTEMA DE ESCAPE
El PCM no puede detectar un sistema de escape
obstruido, restringido o con fugas, aunque puede
establecer un fallo del sistema de combustible.
FUNCIONAMIENTO MECANICO INCORRECTO DE LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
El PCM no puede determinar si un inyector de
combustible está obstruido, si la aguja está pegada o
si se instaló el inyector incorrecto. Sin embargo, éstos
podrían provocar una condición de mezcla rica o
pobre en cuyo caso el PCM almacena un código de
diagnóstico de fallos de fallo de encendido, ya sea del
sensor de oxígeno como del sistema de combustible.
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Aunque el PCM controla el contenido de oxígeno
del escape cuando el sistema está en ciclo cerrado, no
puede determinar el consumo excesivo de aceite.
estos
FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE MARIPOSA
El PCM no puede detectar una obstrucción o res-
tricción en la entrada del depurador de aire o del ele-
mento del filtro.
SERVOMECANISMO POR VACIO
El PCM no puede detectar fugas o restricciones en
los circuitos de vacío de los dispositivos del sistema
de control del motor servoasistido por vacío. Sin
embargo, estos podrían provocar que el PCM almace-
nara un código de diagnóstico de fallos del sensor de
MAP y entrará en una condición de ralentí alto.
MASA DEL SISTEMA DEL PCM
El PCM no puede determinar una masa pobre del
sistema. Sin embargo, se puede generar uno o más
códigos de diagnóstico de fallos como resultado de
esta condición. El módulo debe estar instalado en la
carrocería en todo momento, incluso durante el diag-
nóstico.
ACOPLAMIENTO DEL CONECTOR DEL PCM
El PCM no puede determinar si existen espigas del
conector que estén abiertas o dañadas. Sin embargo,
podría almacenar códigos de diagnóstico de fallos
como resultado de espigas de conector abiertas.
WJ
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