Instalacion De La Rueda - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO
El descentramiento radial es la diferencia entre los
puntos de máxima y mínima excentricidad en el neu-
mático o en la rueda (Fig. 2).
El descentramiento lateral es el giro excéntrico
del neumático o en la rueda.
DESCENTRAMIENTO
Fig. 2 Verificación del descentramiento de
neumático/rueda/maza
El descentramiento radial de más de 1,5 mm (0,060
pulg.) medido en la línea central de la banda de roda-
miento, puede hacer que el vehículo se sacuda.
El descentramiento lateral de más de 2 mm (0,080
pulg.) medido cerca del reborde del neumático, puede
provocar sacudidas en el vehículo.
En ciertos casos se puede reducir el descentra-
miento radial. Cambie de posición el conjunto de
rueda y neumático sobre los pernos de instalación
(ver Método 1). Si este procedimiento no reduce el
descentramiento a un nivel aceptable, se puede girar
el neumático sobre la rueda (ver Método 2).
METODO 1 (CAMBIO DE POSICION EN LA MAZA)
(1) Conduzca el vehículo una distancia corta para
eliminar las partes planas del neumático como resul-
tado de una posición de estacionamiento.
(2) Verifique los cojinetes de rueda y ajústelos si
pueden ajustarse o reemplácelos si fuese necesario.
(3) Verifique la superficie de instalación de la
rueda.
(4) Vuelva a colocar la rueda en la superficie de
instalación, dos pernos más arriba de la posición ori-
ginal.
(5) Apriete las tuercas de rueda hasta que tengan
la torsión correcta, para impedir la distorsión del
freno.
RADIAL
DESCENTRAMIENTO
LATERAL
NEUMATICOS Y RUEDAS
(6) Verifique el descentramiento radial. Si sigue
siendo excesivo, marque el flanco del neumático, la
rueda y el perno en el punto de máximo descentra-
miento y proceda con el Método 2.
METODO 2 (CAMBIO DE POSICION DEL
NEUMATICO EN LA LLANTA)
NOTA: La rotación del neumático en la rueda es
particularmente efectiva cuando hay descentra-
miento tanto en el neumático como en la rueda.
(1) Retire el neumático de la llanta y monte la
llanta sobre una máquina de balanceo dinámico de
servicio.
(2) Verifique el descentramiento radial (Fig. 3) y el
descentramiento lateral de la rueda (Fig. 4).
• LLANTAS DE ACERO: Descentramiento radial
1,016 mm (0,04 pulg.), Descentramiento lateral 1,143
mm (0,045 pulg.) (máximo)
• LLANTAS DE ALUMINIO: Descentramiento
radial 0,762 mm (0,03 pulg.), Descentramiento lateral
0,889 mm (0,035 pulg.) (máximo)
(3) Si el punto de mayor descentramiento lateral
de la rueda está cerca de la marca de tiza original,
vuelva a instalar el neumático a 180 grados con res-
pecto a su posición original. Vuelva a verificar el des-
centramiento. Consulte el procedimiento de montaje
armonizado.
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
RUEDA
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 3 Descentramiento radial
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

INSTALACION DE LA RUEDA

Los pernos y tuercas de las ruedas se han diseñado
para aplicaciones precisas y se los deberá reemplazar
por piezas equivalentes. No utilice piezas de recam-
bio de menor calidad o de diseño diferente. Todas las
ruedas de aluminio y algunas de acero tienen tuercas
de espárrago con una protuberancia alargada. Dicho
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CONO DE INS-
TALACION
EJE DE
VASTAGO
TUERCA
MARIPOSA
CUBETA DE
PLASTICO