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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
El embrague del compresor es controlado por
varios componentes: el conmutador de A/A en el
tablero de control del calefactor y A/A, el módulo de
control del Control de zona automático (AZC) (si el
vehículo lo tiene instalado), el conmutador de baja
presión de ciclos de embrague, el interruptor de corte
de alta presión, el relé del embrague del compresor y
el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). El PCM llega a retardar el enganche del
embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
informarse sobre los controles del PCM, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El relé del embrague del compresor es un micro-
rrelé de la Organización Internacional de Normaliza-
ción (ISO). Las denominaciones de terminales y
funciones son las mismas que en el relé ISO conven-
cional. Sin embargo, la orientación de los terminales
(rastro) es diferente, la capacidad de corriente es
menor y las dimensiones de la caja de relé son más
pequeñas que las del relé ISO convencional.
El relé del embrague del compresor es un disposi-
tivo electromecánico que conmuta la corriente de la
batería a la bobina del embrague del compresor
cuando el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) conecta a masa el relé del lado de la
bobina. El PCM responde a las señales del conmuta-
dor del compresor de A/A en el tablero de control del
calefactor y A/A, del módulo regulador del Control de
zona automático (AZC), si está equipado, del conmu-
tador de baja presión de ciclos del embrague y del
conmutador de corte de alta presión. Consulte Relé
del embrague del compresor en la sección Diagnosis y
comprobación de este grupo para obtener más infor-
mación.
El relé del embrague del compresor está emplazado
en el Centro de distribución de tensión (PDC) en el
compartimiento del motor. Para informarse sobre el
emplazamiento y la identificación del relé, consulte la
etiqueta del PDC.
El relé del embrague del compresor no puede repa-
rarse y si estuviera defectuoso o dañado, debe reem-
plazarse.
CONDENSADOR
El condensador está emplazado en el conducto de
flujo de aire frente al radiador de refrigeración del
motor. Se trata de un intercambiador de calor que
permite que el gas refrigerante de alta presión pro-
veniente del compresor descargue su calor en el aire
que pasa por las aletas del condensador. Cuando el
gas refrigerante pierde el calor, se condensa. Cuando
sale del condensador, el gas se transforma en refrige-
rante líquido de alta presión.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
El volumen de aire que fluye por las aletas del con-
densador es crítico para un rendimiento apropiado
del enfriamiento del sistema de aire acondicionado.
Por lo tanto, es importante que no haya objetos colo-
cados frente a las aberturas de la rejilla del radiador
en la parte delantera del vehículo u objetos extraños
en las aletas del condensador que puedan obstruir el
correcto flujo de aire. Asimismo, todos los obturado-
res o cubiertas de aire instaladas en la fábrica deben
reinstalarse correctamente a continuación del servicio
del radiador o el condensador.
El condensador no se puede reparar y, si está
defectuoso o averiado, deberá reemplazarse.
SERPENTIN DEL EVAPORADOR
El serpentín del evaporador está emplazado en la
caja del calefactor y A/A, debajo del tablero de instru-
mentos. El serpentín del evaporador está colocado en
la caja del calefactor y A/A de tal modo que todo el
aire que entra a la caja debe pasar por las aletas del
evaporador antes de distribuirse por los conductos y
salidas del sistema. Sin embargo, el aire que pasa
por las aletas del serpentín del evaporador sólo se
acondicionará cuando el compresor esté embragado y
circule refrigerante por los tubos del serpentín del
evaporador.
El refrigerante entra al evaporador por el tubo de
orificio variable como líquido de baja temperatura y
baja presión. Al pasar el aire por las aletas del eva-
porador, la humedad del aire se condensa en las ale-
tas y el refrigerante absorbe el calor del aire. La
absorción de calor hace que el refrigerante hierva y
se evapore. El refrigerante se transforma en un gas
de baja presión antes de salir del evaporador.
El serpentín del evaporador no se puede reparar y,
si estuviera defectuoso o dañado, deberá reempla-
zarse.
NUCLEO DEL CALEFACTOR
El núcleo del calefactor está emplazado en la caja
del calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumen-
tos. Es un intercambiador de calor conformado por
hileras de tubos y aletas. El refrigerante del motor
circula en todo momento por las mangueras del cale-
factor hacia el núcleo del calefactor. A medida que el
refrigerante fluye a través del núcleo, el calor remo-
vido del motor se transfiere a las aletas y los tubos
de dicho núcleo.
El aire dirigido a través del núcleo del calefactor
toma el calor de las aletas de ese núcleo. La com-
puerta de mezcla de aire permite controlar la tempe-
ratura de salida del aire del calefactor al regular la
cantidad de aire que fluye a través de la caja del
calefactor y A/A que va a pasar a través del núcleo
del calefactor. La velocidad del motor del aventador
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