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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
NOTA: Diversos procedimientos de diagnóstico
pueden ser la causa de que un monitor de diagnós-
tico establezca un DTC. Por ejemplo, si retira un
cable de bujía para realizar una prueba de bujía
puede establecerse un código de fallo de encen-
dido. Cuando finalice y posteriormente verifique la
reparación, conecte la herramienta de exploración
DRB al conector del enlace de datos de 16 vías
para borrar todos los DTC y apagar la MIL (luz
CHECK ENGINE).
Fig. 1 Localización del conector de enlace de datos
(Diagnóstico)
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (MIL)
DESCRIPCION
La luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL) está localizada en el tablero de instrumentos.
Se visualiza como luz CHECK ENGINE.
FUNCIONAMIENTO
Como prueba de funcionamiento, la MIL (CHECK
ENGINE) se enciende cuando se conecta la llave,
antes de poner en marcha el motor. La MIL se
enciende siempre que el Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM) establece un Código de
diagnóstico de fallos (DTC) que afecta las emisiones
del vehículo. Si se detecta un problema, el PCM
envía un mensaje al grupo de instrumentos para que
se encienda la luz. El PCM enciende la MIL sola-
mente en casos de DTC que afecten las emisiones del
vehículo. Algunos monitores pueden efectuar dos tra-
yectos consecutivos, con un fallo detectado, antes que
BORDE INFERIOR
IZQUIERDO DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
se encienda la MIL. La MIL permanece encendida
continuamente, cuando el PCM introduce un Modo de
fallo o ha identificado que un componente de las emi-
siones tiene un desperfecto. Consulte los cuadros de
Códigos de diagnóstico de fallo, en este grupo, a fin
de obtener los códigos relacionados con emisiones.
Asimismo, la MIL parpadea o se enciende conti-
nuamente cuando el PCM detecta un fallo del encen-
dido del motor activo. Consulte Control de fallos de
encendido, en esta sección.
Además, el PCM puede restablecer (apagar) la MIL
si se produce alguno de los casos siguientes:
• El PCM no detecta el funcionamiento incorrecto
durante 3 trayectos consecutivos (excepto Monitores
de fallo de encendido y control del sistema de com-
bustible).
• El PCM no detecta un funcionamiento incorrecto
durante la realización de 3 pruebas sucesivas de fallo
de encendido del motor y del sistema de combustible.
El PCM efectúa estas pruebas cuando el motor está
funcionando a
375 rpm del número de revoluciones
a las que funcionaba cuando se detectó el funciona-
miento incorrecto por primera vez y con una diferen-
cia no mayor al 10% de la carga de operación en esa
misma situación.
MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE
ESTADO
FUNCIONAMIENTO
Las entradas de conmutador al Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) tienen dos
estados reconocidos: ALTO y BAJO. Por este motivo,
el PCM no puede reconocer la diferencia entre una
posición seleccionada del conmutador y un circuito
abierto, circuito en corto o un conmutador defectuoso.
Si la pantalla de Visualización de estado muestra el
cambio de ALTO a BAJO o de BAJO a ALTO, consi-
dere que todo el circuito del conmutador al PCM fun-
ciona correctamente. Conecte la herramienta de
exploración DRB al conector de enlace de datos y
acceda a la pantalla de visualización de estado. A
continuación acceda a las Entradas y salidas de
visualización de estados o a Sensores de visualización
de estado.
MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE
CIRCUITO
FUNCIONAMIENTO
El modo de prueba de accionamiento de circuito
verifica el buen funcionamiento de los circuitos de
salida o de los dispositivos que el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) podría no reco-
nocer internamente. El PCM intenta activar esas
salidas y permite que un observador verifique su
WJ
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