Tabla de contenido
Publicidad
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
émbolo de sobremarcha. La presión de funciona-
miento, por intermedio de la válvula de distribución,
pone el émbolo de sobremarcha en contacto con el
embrague de sobremarcha. El embrague directo se
desacopla antes de que se acople el embrague de
sobremarcha. La válvula reforzadora proporciona un
aumento de líquido para la lubricación y aumentar la
capacidad del embrague del convertidor de par. El
acumulador de 3-4 amortigua el acoplamiento del
embrague de sobremarcha para suavizar los cambios
ascendentes de 3-4. El acumulador se carga al mismo
tiempo que la presión aplicada actúa contra el
émbolo de sobremarcha.
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
El acoplamiento del embrague del convertidor en
las escalas de tercera o cuarta velocidad está contro-
lado por señales de entrada del sensor al módulo de
control del mecanismo de transmisión. La señales de
entrada
que
determinan
embrague son: temperatura de refrigerante, rpm del
motor, velocidad del vehículo posición de la mariposa
del acelerador y vacío del múltiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por la acción del sole-
noide de embrague en el cuerpo de válvulas. El
embrague puede aplicarse en las posiciones de ter-
cera y cuarta velocidad según sea la posición del con-
mutador de control de sobremarcha. Si el conmutador
de control de sobremarcha está en la posición ON
normal, el embrague se acoplará después de reali-
zado el cambio a la cuarta velocidad y por encima de
aproximadamente 72 km/h (45 mph). Si el conmuta-
dor de control está en la posición OFF, el embrague
se acoplará después de realizado el cambio a la ter-
cera velocidad a aproximadamente 56 km/h (35 mph)
con acelerador bajo.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La válvula de llenado rápido de 3-4 proporciona un
acoplamiento más rápido del embrague de sobremar-
cha durante los cambios ascendentes de 3-4. La vál-
vula pone en derivación momentáneamente al orificio
de alimentación del émbolo de embrague en el inicio
del cambio ascendente de 3-4. De este modo se
amplía el paso al retén del émbolo, lo que redunda en
un llenado del embrague y una secuencia de aplica-
ción más rápidos. La válvula de llenado rápido no
pone en derivación el orificio de alimentación normal
del embrague durante el cambio ascendente de 3-4.
En cambio, cuando ya se ha desarrollado una presión
predeterminada dentro del embrague, la válvula cie-
rra la derivación. El llenado del embrague se com-
pleta entonces a través del orificio de alimentación
normal.
el
acoplamiento
del
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
VALVULA DE RETRODRENAJE DEL
CONVERTIDOR
La válvula de retrodrenaje está situada en el con-
ducto (presión) de salida del enfriador de la transmi-
sión. La válvula impide el drenaje de líquido del
convertidor al enfriador y a los conductos cuando el
vehículo está apagado durante períodos largos. Las
válvulas de producción tienen un racor de manguera
en un extremo, mientras que el extremo opuesto es
roscado para una conexión abocinada. Todas las vál-
vulas poseen una flecha (u otra marca parecida) para
indicar la dirección del flujo a través de la válvula.
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO
DE LA TRANSMISION Y FRENO
El interbloqueo de cambios de la transmisión,
encendido y freno (BTSI) es un sistema operado por
cable y solenoide. Interconecta el cambiador de la
transmisión automática, montado en el suelo, con el
conmutador de encendido de la columna de dirección.
(Fig. 6). El sistema bloquea el cambiador en la posi-
ción PARK. El sistema de interbloqueo se acopla
siempre que el interruptor de encendido se encuentra
en las posiciones LOCK o ACCESSORY. Un disposi-
tivo adicional, activado eléctricamente, impedirá
salirse de la posición PARK a menos que se oprima el
pedal del freno por lo menos 25,4 mm (1 pulg.).
Cuando el encendido se encuentra en la posición
RUN, se excita un dispositivo de sujeción magnético
en línea con el cable de bloqueo de la posición PARK.
Cuando la llave está en la posición RUN y se oprime
el pedal del freno, el cambiador se desbloquea y
puede moverse a cualquier posición. El sistema de
interbloqueo también impide que el interruptor de
encendido sea girado a las posiciones LOCK o ACCE-
SSORY (Fig. 6), a menos que el cambiador esté com-
pletamente bloqueado en la posición PARK.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
Los problemas de la transmisión automática pue-
den ser el resultado de un rendimiento del motor
deficiente, un nivel de líquido incorrecto, un ajuste
incorrecto de articulación y cable, ajustes de correa o
presión de control hidráulico, funcionamientos inco-
rrectos del sistema hidráulico o de los componentes
mecánicos o eléctricos. Empiece la diagnosis compro-
bando los conceptos fácilmente accesibles, tales como:
nivel de líquido y condición, ajustes de articulaciones
y conexiones eléctricas. Una prueba de carretera
determinará si es necesario profundizar la diagnosis.
21 - 9
Publicidad
Capítulos
Tabla de contenido
