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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
de entrada provenientes del sensor son enviadas al
módulo de control de la transmisión para su procesa-
miento. El sensor de velocidad del vehículo también
sirve como reserva del sensor de velocidad de trans-
misión. Las señales provenientes de este sensor son
compartidas con el módulo de control del mecanismo
de transmisión.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
JUNTA
Fig. 5 Sensor de velocidad de salida de la
transmisión
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS proporciona al PCM señales de entrada de
la posición de la mariposa del acelerador. Esta señal
de entrada se usa para determinar el programa de
cambios del embrague del convertidor y de sobremar-
cha y para seleccionar la curva correcta del regula-
dor.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE LA
TRANSMISION (PCM)
El PCM controla el funcionamiento del embrague
del convertidor, el embrague de sobremarcha y el
solenoide de presión del regulador.
El módulo de control determina los puntos de cam-
bio de la transmisión sobre la base de señales de
entrada provenientes de la resistencia térmica de la
transmisión, el sensor de velocidad del eje transmisor
de la transmisión, el sensor de posición del cigüeñal,
el sensor de posición de la mariposa del acelerador y
el sensor de temperatura de la batería.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
El módulo de control de la transmisión contiene
cuatro curvas de presión del regulador programadas.
Las diferentes curvas permiten controlar el módulo
de manera que puedan ajustarse las distintas presio-
nes del regulador según varíen las condiciones. Una
curva se utiliza para el funcionamiento con líquido a
temperatura igual o inferior a 1° C (30° F). Una
segunda curva se usa cuando la temperatura del
líquido es igual o superior a 10° C (50° F) durante
condiciones de conducción normal en ciudad o carre-
tera. Una tercera curva se utiliza durante el funcio-
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
namiento con la mariposa del acelerador totalmente
abierta. La cuarta curva se utiliza cuando se conduce
con la caja de cambios en la escala de baja.
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE
CAMBIOS
Las válvulas de cambios se mueven por una com-
binación de presiones de la mariposa del acelerador y
el regulador. La presión de regulador es generada por
componentes eléctricos.
En las siguientes condiciones, el cambio no pasa a
la cuarta velocidad:
• El conmutador de sobremarcha está en posición
OFF
• La temperatura del líquido de transmisión es
inferior a 10° C (50° F) o superior a 121° C (250° F)
• Aún no se completó el cambio a la tercera velo-
cidad
• La velocidad del vehículo es demasiado baja
para que se produzca el cambio de 3-4
• La temperatura de la batería es inferior a -20° C
(–5° F.)
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El sistema de control hidráulico proporciona un
funcionamiento totalmente automático. El sistema
cumple cinco funciones básicas, que son las siguien-
tes: alimentación de presión, regulación de presión,
control de flujo, aplicación de embragues y correas, y
lubricación.
REGULACION DE PRESION
La válvula reguladora de presión mantiene la pre-
sión de funcionamiento. La presión de la mariposa
controla la magnitud de la presión de funcionamiento
desarrollada, que depende del grado de apertura de
la mariposa. Esta válvula se encuentra en el cuerpo
de válvulas.
La mariposa del acelerador determina la presión de
funcionamiento y la velocidad de los cambios. La pre-
sión del regulador aumenta proporcionalmente a la
velocidad del vehículo. La mariposa del acelerador
controla las velocidades de los cambios ascendentes y
descendentes al regular la presión de acuerdo con la
posición de la mariposa.
Control de flujo de las válvulas de cambios
La válvula manual es accionada por la articulación
de la palanca de cambios y proporciona la escala de
funcionamiento que selecciona el conductor.
La válvula de cambio 1-2 proporciona los cambios
1-2 ó 2-1 y la válvula de cambio 2-3 proporciona los
cambios 2-3 ó 3-2.
La válvula de retirada produce cambios descenden-
tes forzados 3-2 ó 3-1 dependiendo de la velocidad del
vehículo. Estos cambios descendentes se producen
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