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CARROCERIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continued)
se produce la filtración. Si la luz es visible en cual-
quier punto que normalmente debe estar sellado, el
agua podría entrar por esa abertura.
METODO DE PRUEBA DE FILTRACIONES BAJO PRESION
Cuando no se puede detectar el punto de entrada
de una filtración de agua en el habitáculo mediante
la prueba de estanqueidad, ponga el habitáculo bajo
presión y efectúe una prueba con jabón en el exterior
del vehículo. Para poner el habitáculo bajo presión,
cierre todas las puertas y ventanillas, ponga en mar-
cha el motor y coloque el control del calefactor en el
aventador alto de la posición HEAT (calor). Si no
puede arrancar el motor, conecte un cargador a la
batería para asegurar que el aventador reciba el vol-
taje adecuado. Una vez que se puso el interior bajo
presión, aplique una solución de detergente para vaji-
llas en el exterior del vehículo, donde sospecha que se
encuentra la filtración. Aplíquela con rociador o esco-
billa de cerdas suave. Si se producen burbujas de
jabón en una soldadura, unión, sello o junta de la
carrocería, el punto de entrada podría estar en ese
lugar.
RUIDO DE VIENTO
La mayoría de las filtraciones de aire producen
ruido de viento. Estas filtraciones se producen por
sellado deficiente, alineación incorrecta de los compo-
nentes de la carrocería, porosidad en las soldaduras o
tapones faltantes en el compartimiento del motor o
en los parantes de las bisagras de las puertas. Todos
los puntos de sellado de la carrocería deben ser her-
méticos en condiciones normales de conducción. Las
superficies selladas en movimiento no siempre se
mantienen herméticas, en todas las condiciones. A
veces, si soplan fuertes vientos transversales, las jun-
tas de los cristales o de las puertas laterales permi-
ten que el ruido sea audible en el habitáculo. El
ajuste excesivo de las puertas y los cristales, con el
objeto de detener el ruido del viento producido en
tales condiciones, puede ocasionar el desgaste prema-
turo de las juntas y exigir mucho esfuerzo para
cerrar o accionar los pestillos. Una vez realizado el
procedimiento de reparación y antes de volver a uti-
lizar el vehículo, sométalo a una prueba para verifi-
car que la filtración ya no se produzca.
Asimismo, el ruido de viento se puede producir por
molduras o adornos exteriores de la carrocería coloca-
dos incorrectamente. Las molduras flojas pueden
vibrar produciendo un zumbido o traqueteo. Una
cavidad abierta o un borde sobresaliente pueden pro-
ducir silbidos o bramidos. Inspeccione el exterior del
vehículo para verificar que no existan estas condicio-
nes.
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS PRUEBAS
Verifique que los tapones del suelo y de la carroce-
ría se encuentren bien emplazados y que los compo-
nentes de la carrocería estén alineados y sellados. Si
es necesario alinear o sellar algún componente, con-
sulte la sección que corresponda de este grupo para
obtener información sobre los procedimientos apro-
piados.
PRUEBA DE CARRETERA PARA EL RUIDO DE VIENTO
(1) Conduzca el vehículo para verificar la localiza-
ción general del ruido de viento.
(2) Aplique 50 mm (2 pulg.) de cinta adhesiva de
pintor en extensiones de 150 mm (6 pulg.) a lo largo
de burletes, soldaduras o molduras. Después de apli-
car cada extensión, conduzca el vehículo para pro-
barlo. Si el ruido desaparece después de aplicar un
trozo de cinta, retírelo, detecte la filtración y efectúe
la reparación.
CAUSAS POSIBLES DEL RUIDO DE VIENTO
• Las molduras que sobresalen de la superficie de
la carrocería pueden apresar viento y provocar silbi-
dos.
• Los espacios en las zonas selladas que están
detrás de los rebordes salientes de la carrocería pue-
den provocar silbidos de viento.
• La falta de alineación de los componentes móvi-
les.
• La falta de tapones o su alineación incorrecta en
los parantes.
• Fundición de soldaduras en los orificios.
TRANSMISOR UNIVERSAL
El Transmisor universal accionará la mayoría de
los:
• Abrepuertas de garaje
• Abreportones
• Sistemas de iluminación y/o seguridad de hoga-
res/oficinas
El transmisor recibe alimentación del circuito M1
que suministra voltaje a la luz de visera del lado del
conductor/espejo del acompañante.
PREPARACION DEL TRANSMISOR UNIVERSAL
Para preparar el transmisor, consulte el Manual
del propietario.
PRUEBAS DEL TRANSMISOR
(1) Verifique si hay voltaje de batería en el Trans-
misor universal presionando un botón y viendo si se
enciende una luz roja. Si está conforme, diríjase al
paso 6. De lo contrario, diríjase al paso 2.
(2) Verifique si la luz de visera/espejo del acompa-
ñante se enciende. Si se enciende, reemplace la
visera. Si no se enciende, diríjase al paso 3.
WJ
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