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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
de velocidad, el resistor del motor del aventador es
omitido y el motor del aventador recibe una vía
directa a masa.
El resistor del motor del aventador no se puede
reparar y si estuviera defectuoso, debe reemplazarse.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Un conmutador de motor del aventador de tipo
giratorio, emplazado en el tablero de control del cale-
factor y A/A, controla el motor del aventador del cale-
factor y A/A. En los vehículos que tienen sistemas de
control de temperatura manual, el conmutador per-
mite seleccionar cuatro velocidades del motor del
aventador, pero sólo funciona con el interruptor de
encendido en la posición ON y el conmutador del con-
trol de modo del calefactor y A/A en cualquier posi-
ción, excepto en OFF. En los vehículos que poseen los
sistemas de Control automático de zona (AZC), el
conmutador permite seleccionar la posición LO AUTO
(baja automática), HI AUTO (alta automática) y una
infinidad de posiciones de velocidad manuales entre
LO (baja) y HI (alta).
En sistemas de control de temperatura manual, el
conmutador del motor del aventador está conectado
en serie al circuito de masa del motor del aventador
a través del conmutador de control de modo del cale-
factor-A/A. El conmutador del motor del aventador
dirige esta vía a masa al motor del aventador a tra-
vés de los cables del resistor del motor del aventador,
o directamente al motor del aventador, según sea
necesario para alcanzar la velocidad del motor del
aventador seleccionada.
En los sistemas con AZC, el conmutador del motor
del aventador es una de muchas señales que llegan
al módulo de control de AZC. En los modos manuales
de aventador, el módulo de control de AZC ajusta la
velocidad del motor del aventador a través del
módulo del servo del motor del aventador según sea
necesario para alcanzar la posición del conmutador
del aventador seleccionada. En los modos automáti-
cos del aventador, el regulador del AZC está progra-
mado para seleccionar y ajustar la velocidad del
motor del aventador a través del módulo del servo
del motor del aventador según sea necesario para
alcanzar y mantener el nivel de confort seleccionado.
El conmutador del motor del aventador no puede
repararse. Si estuviera defectuoso o dañado, debe
reemplazarse. El servicio del conmutador se realiza
sólo como pieza del conjunto del control del calefactor
y A/A.
COMPRESOR
El sistema de aire acondicionado en todos los
modelos posee un compresor de tipo placa, de doble
acción y de 10 cilindros Nippon Denso 10PA17. Este
compresor tiene un desplazamiento fijo de 170 cm
cúbicos (10,374 pulg. cúbicas) y tiene los orificios de
succión y descarga emplazados en la culata de cilin-
dros. En el compresor hay una etiqueta que identifica
el uso de refrigerante R-134a.
El compresor es impulsado por el motor a través de
un embrague eléctrico, una polea de impulsión y un
conjunto de correas. El compresor está lubricado con
aceite refrigerante que circula por todo el sistema de
refrigerante junto con el refrigerante.
El compresor extrae vapor de refrigerante de baja
presión del evaporador a través de su orificio de suc-
ción. Luego comprime el refrigerante en un vapor de
refrigerante de alta temperatura y alta presión, que
luego es bombeado al condensador a través del orifi-
cio de descarga del compresor.
El compresor no puede repararse. Si estuviera
defectuoso o dañado, debe reemplazarse todo el con-
junto del compresor. El embrague del compresor, la
polea y la bobina del embrague pueden repararse.
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El conjunto del embrague del compresor consta de
una bobina electromagnética fija, un conjunto de
polea y cojinete de maza y un disco de embrague
(Fig. 2). La unidad de la bobina electromagnética y el
conjunto de cojinete y polea de la maza están sujetos
en el extremo de la caja frontal del compresor con
anillos de muelle. El disco de embrague se fija al eje
del compresor con un tornillo.
CHAVETA DEL
DISCO DE
EJE
EMBRAGUE
ANILLO DE MUELLE
ESPACIA-
DORES DEL
EMBRAGUE
Fig. 2 Embrague del compresor—característico
Estos componentes permiten embragar y desem-
bragar el compresor de la correa de transmisión de
accesorios en serpentina del motor. Cuando la bobina
del embrague se excita, hace contacto magnético
entre el embrague y la polea e impulsa el eje del
compresor. Cuando la bobina no se excita, la polea
gira libremente sobre el cojinete de maza del
embrague, que es parte de la polea. La bobina y el
embrague del compresor son las únicas piezas repa-
rables del compresor.
WJ
POLEA
BOBINA
ANILLO DE MUELLE
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