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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
Observe el comportamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor con una puesto a
punto deficiente no permitirá realizar un análisis
exacto del funcionamiento de la transmisión.
Haga funcionar la transmisión en todas las escalas
de posición de los cambios. Compruebe si hay varia-
ciones en los cambios y explosiones del motor lo que
indica que existe resbalamiento. Observe si los cam-
bios están ásperos, esponjosos, retardados, adelanta-
dos o si los cambios descendentes con mariposa
parcial están sensibles.
El resbalamiento indicado por las explosiones del
motor, por lo general significa que hay problemas en
POSICION
EMBRAGUE
DE LA
DELANTERO
PALANCA DE
CAMBIOS
Marcha atrás
X
Escala de
directa
Primera
Segunda
Tercera
X
Cuarta
X
Escala de 2a.
(segunda
manual)
Escala de 1a.
(baja manual)
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consulte el Cuadro de aplicación de embragues y
correas y observe cuáles son los elementos que están
en uso en las diversas escalas de posiciones de los
cambios.
Observe que el embrague trasero se aplica en las
escalas de avance (D, 2 y 1). El embrague de acopla-
miento de rueda libre se aplica en primera velocidad
(escalas D, 2 y 1) solamente. La correa trasera se
aplica en las escalas de posición 1 y R solamente.
Observe que el embrague de sobremarcha se aplica
sólo en cuarta velocidad y el embrague directo de
sobremarcha y el acoplamiento de rueda libre se apli-
can en todas las escalas excepto en cuarta velocidad.
Por ejemplo: Si se produce resbalamiento en pri-
mera velocidad en las escalas de posición D y 2, pero
no en la escala 1, el acoplamiento de rueda libre está
averiado. De modo similar, si se produce resbala-
miento en cualquiera de las dos velocidades de
avance, el embrague trasero resbala.
Con el mismo método de análisis, observe que los
embragues delantero y trasero se aplican simultánea-
mente sólo en tercera y cuarta velocidad de la escala
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA TRANSMISION
CORREA
EMBRAGUE
DELANTERA
TRASERO
X
X
X
X
X
X
X
X
CUADRO DE APLICACIÓN DE EMBRAGUES Y CORREAS
el embrague, la correa o el acoplamiento de rueda
libre. Si la condición es de cambios avanzados, será
necesaria una reparación general para restaurar el
funcionamiento normal.
Un embrague o correa que resbala con frecuencia
se puede determinar al comparar las unidades inter-
nas que están aplicadas en las diversas escalas de
posición de los cambios. El cuadro de la aplicación de
embragues y correas proporciona una base para ana-
lizar los resultados de la prueba de carretera.
CORREA
EMBRAGUE DE
TRASERA
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
X
X
X
X
X
D. Si la transmisión resbala en tercera velocidad,
cualquiera de los dos embragues, delantero o trasero,
resbala.
Si la transmisión resbala en cuarta velocidad pero
no en tercera, el acoplamiento de rueda libre está
resbalando. Se podrá determinar la unidad que res-
bala si se selecciona otra velocidad que no utilice
estos embragues. Por ejemplo, si la transmisión tam-
bién resbala en marcha atrás, el embrague delantero
está resbalando. Si la transmisión no resbala en mar-
cha atrás, el embrague trasero está resbalando.
Si el resbalamiento se produce durante el cambio
de 3-4 o sólo en cuarta velocidad, el embrague de
sobremarcha
embrague directo fallara, la transmisión perdería
ambas velocidades de marcha atrás y frenado de
rueda libre en la posición 2 (segunda velocidad
manual).
Si la transmisión no cambia a cuarta velocidad, la
causa del problema también puede ser el conmutador
de control, el solenoide de sobremarcha o el cableado
relacionado.
EMBRAGUES DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE DE
EMBRAGUE
SOBREMARCHA
DIRECTO
X
X
X
X
X
X
X
resbala.
De
modo
WJ
EMBRAGUE DE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
X
X
X
X
X
similar,
si
el
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