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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
MECANISMO DE CAMBIOS
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos básicos. Un proce-
dimiento es para los vehículos que pueden conducirse
y otro alternativo es para los vehículos fuera de ser-
vicio (que no retroceden ni avanzan).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Compruebe si hay códigos de fallo de la trans-
misión empleando la herramienta de exploración
DRB.
(2) Verifique el nivel y la condición del líquido.
(3) Ajuste la articulación de la mariposa y del cam-
bio de marcha si los cambios retrasados, irregulares o
duros eran el origen de la reclamación.
(4) Pruebe el vehículo en carretera y observe como
se comporta la transmisión en los cambios ascenden-
tes, descendentes y acoplamientos.
(5) Realice la prueba de calado si la aceleración
que no tira es el origen de la reclamación. O, si se
necesita una apertura de la mariposa del acelerador
anormal para mantener las velocidades normales con
un motor puesto a punto correctamente.
(6) Realice la prueba de presión hidráulica si se
observaron problemas en los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de aire para verificar el fun-
cionamiento de la correa de embrague.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(1) Verifique el nivel y la condición del líquido.
PALANCA
DE BTSI
DEL CAM-
BIADOR
Fig. 6 Cable de interbloqueo del encendido
COLLARIN DE
AJUSTE
(2) Compruebe si las articulaciones del cambio de
marcha o de la mariposa están rotas o desconectadas.
(3) Compruebe si hay conductos del enfriador cuar-
teados o con fugas, o faltan o están flojos los tapones
de los orificios de presión.
(4) Eleve y apoye el vehículo sobre caballetes de
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
transmisión en cambio y observe lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no
giran, el problema es con el diferencial o los semiejes.
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmisión es
ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
aceite y compruebe si hay suciedad. Si el colector
está limpio, retire la transmisión y verifique si
están dañados la placa de mando, el convertidor, la
bomba de aceite o el eje impulsor.
(c) Si el eje propulsor no gira y la transmisión no es
ruidosa, realice la prueba de presión hidráulica para
determinar si el problema es hidráulico o mecánico.
CONMUTADOR DE POSICION PARK/NEUTRAL
(ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO)
El terminal del centro del conmutador de posición
PARK/NEUTRAL es el terminal del circuito de detec-
ción de arranque. Proporciona la masa para el cir-
cuito del solenoide del motor de arranque cuando la
palanca de selección de la transmisión está única-
mente en las posiciones PARK o NEUTRAL. Los ter-
minales externos en el conmutador son para el
circuito de luz de marcha atrás.
WJ
CONJUNTO DE
LA COLUMNA DE
DIRECCION
CABLE DE INTERBLOQUEO
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