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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
Este proceso de eliminación puede emplearse para
identificar una unidad que resbala y comprobar el
funcionamiento. El uso adecuado del Cuadro de apli-
cación de embragues y correas es la clave.
A pesar de que el análisis de la prueba de carre-
tera ayude a determinar la unidad que resbala, la
causa real de un funcionamiento incorrecto, por lo
general, no puede determinarse hasta que no se rea-
licen las pruebas de presión hidráulica y de aire.
Prácticamente cualquier condición puede estar cau-
sada por circuitos hidráulicos con fuga o válvulas
pegadas.
A menos que un funcionamiento incorrecto sea evi-
dente, como la falta de transmisión en primera velo-
cidad de la escala D, no desensamble la transmisión.
Realice las pruebas de presión hidráulica y de aire
para ayudar a determinar la causa probable.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presiones de la prueba hidráulica varían entre
un valor mínimo de 6,895 kPa (1 psi) y 2.068 kPa
(300 psi) en el orificio de presión del servo trasero en
marcha atrás.
Para la prueba se requiere un tacómetro preciso y
dos indicadores de prueba de presión. El indicador de
prueba C-3292 tiene una escala de 690 kPa (100 psi).
El indicador de prueba C-3293-SP tiene una escala
de 2.068 kPa (300 psi) y se utiliza cuando las presio-
nes exceden de 690 kPa (100 psi).
Localización de los orificios de prueba de presión
Los orificios de prueba se encuentran a ambos
lados de la caja de transmisión (Fig. 7).
La presión de funcionamiento se verifica en el ori-
ficio del acumulador del lado derecho de la caja. El
orificio de presión del servo delantero está del lado
derecho de la caja, exactamente detrás de la abertura
del tubo de llenado.
Los orificios de presión del regulador y el servo tra-
sero están en la parte trasera derecha de la caja de
la transmisión. El orificio de presión del embrague de
sobremarcha está en la parte trasera izquierda de la
caja.
Prueba uno - Transmisión en primera velocidad manual
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulación de la presión y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Utilice para esta
prueba ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacómetro al motor. Emplace el
tacómetro de modo que pueda observarse desde el
asiento del conductor si hay un asistente que opere el
motor. Eleve el vehículo sobre un elevador que per-
mita que las ruedas traseras giren libremente.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ORIFICIO DE PRUEBA DEL
REGULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO TRA-
SERO
Fig. 7 Localización de los orificios de prueba de
(2) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi) al orificio del acumulador. Luego conecte el indi-
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi) al orificio del
servo trasero.
(3) Desconecte los cables de la mariposa del acele-
rador y de cambio de marcha de las palancas en el
eje manual del cuerpo de válvulas de la transmisión.
(4) El asistente deberá poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar a 1.000 rpm.
(5) Mueva la palanca de cambios de la transmisión
completamente hacia adelante a la posición 1.
(6) Mueva gradualmente la palanca de la mariposa
de la transmisión de la posición de completamente
hacia adelante a la posición de completamente hacia
atrás y observe las presiones en ambos indicadores:
• La presión de funcionamiento en el orificio del
acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con
la palanca de la mariposa hacia adelante y aumentar
gradualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida
que la palanca se desplaza hacia atrás.
• La presión del servo trasero debe ser igual a la
presión de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3
psi).
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
ACUMULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO DELAN-
TERO
presión
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