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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
tín. Para mantener una temperatura mínima en el
evaporador y prevenir que se congele, un conmutador
de presión fijo situado en el acumulador activa los
ciclos del embrague del compresor.
CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO
El sistema de calefactor y aire acondicionado de con-
trol de temperatura manual utiliza una combinación
de controles eléctricos y accionados por vacío. El sis-
tema de calefactor y aire acondicionado con Control de
zona automático (AZC) sólo utiliza controles eléctricos.
Estos controles proporcionan al conductor del vehículo
una cantidad de opciones de posiciones que ayudan a
mantener una temperatura agradable en el interior del
vehículo. Para informarse con mayor detalle sobre el
uso y los funcionamientos sugeridos de estos controles,
consulte el manual del propietario que está dentro de
la guantera del vehículo.
Ambos paneles de control de calefactor y aire acon-
dicionado se localizan en el panel de instrumentos, de
la columna de dirección hacia el centro y debajo de la
radio (Fig. 4). Ambos paneles de control poseen peri-
llas de control de temperatura de tipo giratorio, una
perilla de conmutador de control de modo de tipo
giratorio, una perilla de conmutador de velocidad del
motor del aventador de tipo giratorio y un conmuta-
dor de botón pulsador del compresor del aire acondi-
cionado. El conmutador de botón pulsador del
desempañador de la luneta trasera también está
situado en el panel de control del calefactor y aire
acondicionado. El panel de control del AZC cuenta
también con un botón pulsador de recirculación y un
área de pantalla fluorescente al vacío.
El módulo de control del AZC usa la tecnología de
detección de infrarrojo, para regular los niveles de
confort de los pasajeros y no la temperatura del aire
del habitáculo en sí. Sensores infrarrojos duales, ins-
talados en la cara frontal de la unidad de control,
miden independientemente la temperatura de la
superficie para mantener una temperatura conforta-
ble, bajo condiciones cambiantes, en el área percibida
por el pasajero. El control dual de temperatura de
zona proporciona una amplia variación, de lado a
lado, de una temperatura agradable que excede las
necesidades de cada uno de los ocupantes de los
asientos delanteros. Este sistema de detección reem-
plaza los sensores de temperatura de aire interior y
solares que se han utilizado para aproximarse a un
control de detección directa a través de programas
complejos de control.
El servicio de ambos paneles de control de calefac-
tor y aire acondicionado, manual y de AZC, se realiza
solamente como conjunto completo y no pueden repa-
rarse. Si alguno se dañara o averiara, deberá reem-
plazarse el conjunto del panel de control completo.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO MANUAL
SISTEMA DE CONTROL DE ZONA AUTOMATICO
Fig. 4 Paneles de control de calefactor y aire
acondicionado
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
La válvula de descarga de alta presión se encuen-
tra emplazada en el múltiple del compresor, que está
del lado del compresor. Esta válvula mecánica está
diseñada para ventear el refrigerante del sistema a
fin de evitar que se dañe el compresor y otros com-
ponentes del sistema, como consecuencia de la res-
tricción del flujo de aire en el condensador o de una
carga excesiva de refrigerante.
La válvula de descarga de alta presión ventea el
sistema cuando se alcanza una presión de descarga
de 3.445 a 4.135 kPa (500 a 600 psi) o más. La vál-
vula se cierra con una presión de descarga mínima
de 2.756 kPa (400 psi).
La válvula de descarga de alta presión ventea sólo
la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la
presión del sistema y después se reasienta por sí
misma. La mayor parte del refrigerante permanece
en el sistema. Si la válvula ventea refrigerante, no
significa que esté defectuosa.
La válvula de descarga de alta presión es una uni-
dad calibrada en la fábrica. No puede ajustarse o
repararse y no se debe retirar o alterar en modo
alguno. El servicio de la válvula se realiza única-
mente como parte del conjunto del compresor.
CONMUTADOR DE ALTA PRESION
El conmutador de alta presión está situado en el
conducto de descarga o en la conexión de bloque del
conducto, cerca del compresor. El conmutador se
enrosca en una conexión que contiene una válvula de
tipo Schrader que permite efectuar el servicio del
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