Tabla de contenido
Publicidad
24 - 32
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE
DE
DIRECCION,
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
resistor del motor del aventador.
(3) Verifique la continuidad entre cada uno de los
terminales de entrada del conmutador del motor del
aventador en el resistor y el terminal de salida del
resistor. Debe existir continuidad en todos los casos.
Si está conforme, repare los circuitos del mazo de
cables entre el conmutador y el resistor o motor del
aventador según sea necesario. Si no está conforme,
reemplace el resistor del motor del aventador defec-
tuoso.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para informarse sobre las descripciones y los
diagramas de circuitos, consulte la sección 8W-42,
Aire acondicionado y calefactor, en el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE
DE
DIRECCION,
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Verifique si hay voltaje de batería en el fusible
del Centro de distribución de tensión (PDC). Si está
conforme, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el
cortocircuito o componente según sea necesario y
reemplace el fusible defectuoso.
(2) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la
batería. Retire el control del calefactor y A/A del
tablero de instrumentos. Verifique si hay continuidad
entre la cavidad del circuito de masa del conector del
mazo de cables del control del calefactor y A/A y una
buena masa. Debe haber continuidad. Si está con-
LA COLUMNA DE
LA COLUMNA DE
forme, diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el
circuito abierto a masa según sea necesario.
(3) Con el conector del mazo de cables del control
de calefactor y A/A desenchufado, coloque la perilla
del conmutador del control de modo del calefactor y
A/A en cualquier posición excepto la posición OFF.
Verifique si existe continuidad entre el terminal del
circuito de masa y cada uno de los terminales del
impulsor del motor del aventador del control de cale-
factor y A/A a medida que la perilla del conmutador
del motor del aventador va pasando por cada una de
las cuatro posiciones de velocidad. Debe existir conti-
nuidad en cada terminal del circuito del impulsor en
una sola posición de velocidad del conmutador del
motor del aventador. De ser así, pruebe y repare los
circuitos del controlador del impulsor del aventador
entre el conector del control de calefactor y A/A y el
resistor del motor del aventador, según sea necesario.
De lo contrario, reemplace la unidad de control de
calefactor y A/A defectuosa.
COMPRESOR
Cuando se investiga un ruido relacionado con el
aire acondicionado, debe conocerse primero las condi-
ciones bajo las cuales se produce el ruido. Estas con-
diciones incluyen: el tiempo atmosférico, la velocidad
del vehículo, la transmisión en cambio o en punto
muerto, la velocidad del motor, la temperatura del
motor y toda otra condición especial. Con frecuencia,
los ruidos que se producen durante el funcionamiento
del aire acondicionado pueden llevar a equivocacio-
nes. Por ejemplo: Lo que se escucha como un cojinete
delantero o biela averiados, puede estar provocado
por pernos, tuercas, soportes de instalación flojos o
por un conjunto de embrague suelto.
Las correas de transmisión son sensibles a la velo-
cidad. A velocidades de motor diferentes y según la
tensión que tenga la correa, son capaces de originar
ruidos que pueden interpretarse como ruidos del com-
presor. Una correa con la tensión incorrecta puede
producir un ruido engañoso cuando el compresor está
acoplado. Puede que el ruido no se escuche cuando el
compresor está desacoplado. Antes de comenzar este
proceso, verifique la condición y la tensión de la
correa de transmisión en serpentina según se des-
cribe en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(1) Elija una zona silenciosa para las pruebas.
Repita las condiciones de la queja lo más exacta-
mente posible. Active y desactive el compresor varias
veces para identificar claramente el ruido del com-
presor. Escuche el embrague del compresor cuando
está acoplado y desacoplado. Sondee el compresor con
un estetoscopio de motor o con un destornillador
largo cuyo mango se sostenga cerca del oído para
localizar mejor la fuente del ruido.
WJ
Publicidad
Capítulos
Tabla de contenido
