Rele Del Embrague Del Compresor - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

24 - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
a través del conmutador de control de modo del cale-
factor-A/A. El conmutador del motor del aventador
dirige esta vía a masa al motor del aventador a tra-
vés de los cables del resistor del motor del aventador,
o directamente al motor del aventador, según sea
necesario para alcanzar la velocidad del motor del
aventador seleccionada.
En los sistemas con AZC, el conmutador del motor
del aventador es una de muchas señales que llegan
al módulo de control de AZC. En los modos de aven-
tador manuales, el módulo de control de AZC ajusta
la velocidad del motor del aventador a través del
módulo del servo del motor del aventador según sea
necesario para alcanzar la posición del conmutador
del aventador seleccionada. En los modos automáti-
cos del aventador, el regulador del AZC está progra-
mado para seleccionar y ajustar la velocidad del
motor del aventador a través del módulo del servo
del motor del aventador según sea necesario para
alcanzar y mantener el nivel de confort seleccionado.
El conmutador del motor del aventador no puede
repararse. Si está defectuoso dañado, deberá reem-
plazarse. El servicio del conmutador se realiza sólo
como pieza del conjunto del control del calefactor y
A/A.
COMPRESOR
El sistema de aire acondicionado en todos los
modelos posee un compresor de tipo placa, de doble
acción y de 10 cilindros Nippon Denso 10PA17. Este
compresor tiene un desplazamiento fijo de 170 centí-
metros cúbicos (10,374 pulgadas cúbicas) y tiene los
orificios de succión y descarga emplazados en la
culata de cilindros. En el compresor hay una etiqueta
que identifica el uso de refrigerante R-134a.
El compresor es impulsado por el motor a través de
un embrague eléctrico, una polea de impulsión y un
conjunto de correas. El compresor está lubricado con
aceite refrigerante que circula por todo el sistema de
refrigerante junto con el refrigerante.
El compresor extrae vapor de refrigerante de baja
presión del evaporador a través de su orificio de suc-
ción. Luego comprime el refrigerante en un vapor de
refrigerante de alta temperatura y alta presión, que
luego es bombeado al condensador a través del orifi-
cio de descarga del compresor.
El compresor no puede repararse. Si estuviera
defectuoso o dañado, debe reemplazarse todo el con-
junto del compresor. El embrague del compresor, la
polea y la bobina del embrague pueden repararse.
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El conjunto del embrague del compresor consta de
una bobina electromagnética fija, un conjunto de
polea y cojinete de maza y una placa de embrague
(Fig. 2). La unidad de la bobina electromagnética y el
conjunto de cojinete y polea de la maza están sujetos
en el extremo de la caja frontal del compresor con
anillos de muelle. La placa de embrague se fija al eje
del compresor con un tornillo.
PLACA DE
CHAVETA DEL EJE
EMBRAGUE
ESPACIADORES
ANILLO DE MUELLE
DEL EMBRAGUE
Fig. 2 Embrague del compresor - Característico
Estos componentes permiten embragar y desem-
bragar el compresor de la correa de transmisión de
accesorios en serpentina del motor. Cuando la bobina
del embrague se excita, hace contacto magnético
entre el embrague y la polea e impulsa el eje del
compresor. Cuando la bobina no se excita, la polea
gira libremente sobre el cojinete de maza del
embrague, que es parte de la polea. La bobina y el
embrague del compresor son las únicas piezas repa-
rables del compresor.
El embrague del compresor es controlado por
varios componentes: el conmutador de A/A en el
tablero de control del calefactor-A/A, el módulo de
control del Control de zona automático (AZC) (si el
vehículo lo tiene instalado), el conmutador de baja
presión de ciclos de embrague, el interruptor de corte
de alta presión, el relé del embrague del compresor y
el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). El PCM llega a retardar el enganche del
embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
informarse sobre los controles del PCM, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.

RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR

El relé del embrague del compresor es un micro-
relé de la Organización Internacional de Normaliza-
ción (ISO). Las denominaciones de los terminales y
las funciones son las mismas que en el relé ISO con-
vencional. Sin embargo, la orientación de los termi-
nales (rastro) es diferente, la capacidad de corriente
es menor y las dimensiones de la caja de relé son
más pequeñas que las del relé ISO convencional.
El relé del embrague del compresor es un disposi-
tivo electromecánico que conmuta la corriente de
batería a la bobina del embrague del compresor
cuando el Módulo de control del mecanismo de trans-
WJ
POLEA
BOBINA
ANILLO DE MUELLE