Tabla de contenido
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21 - 240
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . 241
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 240
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA NV247 . . . . . . . . . . . . . . . . 242
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA DE LA CAJA
DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
NV247
La NV247 (Fig. 2) es una caja de cambios a
demanda con tracción en las 4 ruedas, dos escalas de
funcionamiento y una posición NEUTRAL (punto
muerto). Las escalas de funcionamiento son tracción
en 4 ruedas en alta y tracción en 4 ruedas en baja.
Esta última escala se utiliza para obtener fuerza de
tracción adicional en funcionamiento de todo terreno.
En condiciones normales de conducción, el sistema
funciona de manera convencional y la mayor parte de
la torsión disponible se aplica a las ruedas traseras.
Sin embargo, cuando se producen variaciones entre
la velocidad de las ruedas traseras y delanteras, el
diferencial progresivo transfiere torsión al eje con
mejor tracción, minimizando así las revoluciones de
la rueda y maximizando el control.
La clave de este diseño es un acoplamiento progre-
sivo (Fig. 1), que recibe aceite bajo presión de una
bomba tipo gerotor. El rotor y la caja de la bomba
están impulsados por los ejes de transmisión delan-
tero y trasero, respectivamente, y envían al acopla-
miento un flujo de aceite bajo presión proporcional a
su diferencia de velocidad. El acoplamiento progre-
sivo contiene un conjunto de embrague de discos múl-
tiples asegurado por cuña en forma alternada a los
ejes de transmisión delantero y trasero, y controla las
variaciones de torsión entre los ejes de transmisión
delantero y trasero, según le indique la bomba.
Una serie de orificios y válvulas controla el punto
de partida del diferencial de velocidad y la velocidad
CAJA DE TRANSFERENCIA NV247
INDICE
pa ´ gina
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . . . 245
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . . . . . 246
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DE LA NV247 . . . . . . . . . . . . 261
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CAJA DE CAMBIOS NV247 . . . . . . . . . . . . . . . 263
de aumento de la transferencia de torsión en el
embrague. Esto permite que el sistema no tenga en
cuenta las diferencias normales de velocidad entre
ejes resultantes de las variaciones de carga delantera
y trasera y de los virajes normales en esquinas.
Las escalas de funcionamiento de la caja de cam-
bios se seleccionan con una palanca de cambios mon-
tada en el suelo. La palanca de cambios está
conectada a la palanca de escala de posiciones por un
cable ajustable. La posiciones de las escalas están
marcadas en el marco del cambiador.
Fig. 1 Acoplamiento progresivo
WJ
pa ´ gina
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