Suzuki Hatchback SX4 Manual Del Usuario página 260

1A-205 Información general y diagnóstico del motor:
Color
N° de
del
terminal
cable
Salida de la válvula
EGR (bobina 3 del
WHT/
C01-19 motor de velocidad
RED
gradual) (si está
instalada)
RED/ Señal del sensor
C01-20
YEL CMP
Señal del sensor
C01-21 PNK
CKP
C01-22 —
C01-23 —
Temperatura del
refrigerante del
C01-24 LT GRN
motor Señal de
sensor (ECT)
Temperatura del
BLK/ aire de admisión
C01-25
YEL Señal del sensor
(IAT)
Señal del sensor
GRN/
C01-26 de flujo de masa de
BLK
aire (MAF)
Circuito Tensión normal
10 – 14 V
*0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
("Inspección del ECM
y sus circuitos")
0 – 1 V o 4 – 5 V
*0 – 0,6 V
↑↓
4 – 5 V
("Inspección del ECM
y sus circuitos" y
"Inspección del ECM
y sus circuitos")
0 – 1 V o 4 – 5 V
*4 – 5 V
↑↓
0 – 0,6 V
("Inspección del ECM
y sus circuitos" y
"Inspección del ECM
y sus circuitos")
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3,5 – 4,0 V
1,38 – 1,72 V
0,40 – 0,53 V
3,18 – 3,67 V
1,32 – 1,65 V
0,46 – 0,60 V
0,5 – 1,5 V
1,5 – 2,0 V
("Inspección del ECM
y sus circuitos")
Estado
Interruptor de encendido
en la posición ON.
El interruptor de
encendido está en la
posición ST (giro del
motor).
Interruptor de encendido
en la posición ON.
Motor en marcha al ralentí
después de haberse
calentado.
Interruptor de encendido
en la posición ON.
Motor en marcha al ralentí
después de haberse
calentado.
—
—
Interruptor de encendido
en posición ON, ECT a 0
°C, 32 °F.
Interruptor de encendido
en posición ON, ECT a 50
°C, 122 °F.
Interruptor de encendido
en posición ON, ECT a
100 °C, 212 °F.
Interruptor de encendido
en la posición ON, IAT a 0
°C, 32 °F.
Interruptor de encendido
en la posición ON, IAT a
40 °C, 104 °F.
Interruptor de encendido
en la posición ON, IAT a
80 °C, 176 °F.
Interruptor de encendido
en posición ON con el
motor parado.
Cuando el motor funciona
al régimen de ralentí
especificado después de
calentarse.
Comentarios
La señal de salida es un
impulso activo con un
impulso de servicio bajo.
El número de ocasiones
en las que se genera el
impulso varía en función
del estado del vehículo.
La señal del sensor es de
impulso. La frecuencia de
impulsos varía en función
de la velocidad del motor.
(Se generan 6 impulsos
por 1 revolución del árbol
de levas).
La señal del sensor es de
impulso. La frecuencia de
impulsos varía en función
de la velocidad del motor.
(30 (36 – 6) impulsos por 1
revolución del cigüeñal).
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