Componente Detectado - Suzuki Hatchback SX4 Manual Del Usuario

1A-37 Información general y diagnóstico del motor:
Tabla de DTC
NOTA
• Hay dos tipos de sistema OBD, según las especificaciones del vehículo.
Para identificarlos, consulte "Cuidados del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD)".
• En los modelos no Euro OBD, algunos de los números de DTC marcados con delta ( ) en la
siguiente tabla no pueden detectarse en el ECM, según la especificación del vehículo.
• Con la herramienta de escaneado genérica con comunicación CAN sólo se pueden leer los números
de DTC marcados con un asterisco (*) en la tabla siguiente.
• 1 ciclo de conducción: La MIL se enciende cuando se detecta un DTC durante 1 ciclo de
conducción.
• 2 ciclos de conducción: La MIL se enciende cuando el mismo DTC también se detecta durante el
siguiente ciclo de conducción, después de que este DTC se haya detectado y memorizado
temporalmente en el primer ciclo de conducción.
• *2 ciclos de conducción:
La MIL parpadea o se enciende. Si desea más información, consulte "DTC P0300 / P0301 / P0302 /
P0303 / P0304: Detectado un fallo de encendido aleatorio / Fallo encendido en cilindro N° 1 / cilindro
N° 2 / cilindro N° 3 / cilindro N° 4".
N° de

Componente detectado

DTC
Circuito del actuador de posición del
*P0010 árbol de levas
(para motores con sistema VVT)
Posición del árbol de levas –
distribución demasiado avanzada o
*P0011
rendimiento del sistema
(para motores con sistema VVT)
Posición del árbol de levas –
*P0012 distribución demasiado retrasada
(para motores con sistema VVT)
Circuito de control del calentador de
*P0031
HO2S bajo (Sensor-1)
Circuito de control del calentador de
*P0032
HO2S alto (sensor-1)
Circuito de control del calentador de
*P0037 HO2S bajo (Sensor-2)
Circuito de control del calentador de
*P0038 HO2S alto (sensor-2)
Margen/rendimiento del circuito de
*P0101 flujo de masa de aire
Bajo nivel de entrada del circuito de
*P0102
flujo de masa de aire
Condición de detección
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
Circuito abierto o cortocircuito en la válvula de control de
aceite.
El valor real de la distribución de la válvula avanzada no
alcanza el valor deseado, o la distribución de la válvula
está avanzada aunque el comando del ECM esté
retrasado todo lo posible.
La corriente del calentador es inferior a la especificada
cuando el calentador está en posición ON.
La corriente del calentador es superior a la especificada
cuando el calentador está en posición ON.
La corriente del calentador es inferior a la especificada
cuando el calentador está en posición ON.
La corriente del calentador es superior a la especificada
cuando el calentador está en posición ON.
El volumen del sensor MAF es superior o inferior al
especificado.
Tensión de salida del sensor MAF inferior a la
especificada.
E7RW0A1104006
MIL
1 ciclo de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
2 ciclos
de
conducci
ón
1 ciclo de
conducci
ón