Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 814

manete de travão diferente, com um design diferente.
A maior parte dos travões de aro possui um mecanismo
de desencaixe rápido do cabo, permitindo aos calços de
travão se afastem para dar espaço ao pneu sempre que
é necessário trocar ou substituir uma roda. Quando o
desencaixe rápido do cabo do travão está na posição de
aberto, o travão está inoperativo. Solicite ajuda ao seu
vendedor para se certificar de que entende como funciona
o desencaixe rápido do cabo na sua bicicleta (veja as figs.
12, 13, 14 e 15) e verifique sempre, antes de a utilizar, que
ambos os travões estão a funcionar correctamente.
2. Como funcionam os travões
O funcionamento da travagem de uma bicicleta,
baseia-se no atrito entre as superfícies de travagem.
Para se certificar que possui o máximo atrito possível,
mantenha os aros das rodas e os calços de travão, ou,
os disco e as pinças sempre limpos e livres de sujidade,
lubrificantes, ceras e aplicações de polimento.
Os travões são concebidos para controlar a
velocidade, não apenas para parar a bicicleta. A
força máxima de travagem para cada roda ocorre
precisamente no instante que antecede o bloqueio da
roda (pára de rodar), e em que a mesma começa a
derrapar. Quando o pneu derrapa perde-se a maior parte
da força de travagem e controlo da direcção. Pratique
a travagem suave, sem bloquear a roda. Esta técnica é
chamada de modulação de travagem progressiva. Em vez
de carregar na manete até ao ponto que considere ser o
ponto onde gera a força de travagem apropriada, aperte
a manete progressivamente, aumentando gradualmente a
força de travagem. Se sentir a roda a começar a bloquear,
liberte um pouco a pressão, mantendo a roda em rotação,
antes desta bloquear. É importante que desenvolva a sua
sensibilidade face à pressão que é necessário exercer
em cada manete, conforme o que cada roda necessita,
em diferentes velocidade e em diferentes superfícies.
Para entender melhor estes conceitos, experimente andar
um pouco com a sua bicicleta, sem montar, e aplique
diferentes pressões em cada manete de travão, até que a
roda bloqueie.
Quando acciona um ou ambos os travões, a bicicleta
começa a abrandar mas o seu corpo "quer" continuar
à velocidade a que ia anteriormente. Este efeito causa
uma transferência de peso para a roda dianteira (ou,
em caso de travagem brusca, à volta do cubo da roda
dianteira, o que pode projectá-lo por cima do guiador).
Uma roda com mais peso irá permitir uma pressão
de travagem maior antes de bloquear; uma roda
com menos peso, bloqueará com menos pressão de
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