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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio ´ n)
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
Limpie los componentes de la bomba y el soporte
con solvente y séquelos con aire comprimido.
Verifique el estado de los aros retén y la arandela
de empuje en el soporte del eje de reacción. Los aros
retén no necesitan reemplazarse a menos que estén
cuarteados, rotos o con un serio desgaste.
Inspeccione los componentes de la bomba y el
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las aca-
naladuras de los aros retén o las superficies maqui-
nadas
están
desgastadas,
dañadas. Reemplace los engranajes de la bomba si
están picados, mellados con desgaste o dañados.
Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego verifi-
que el casquillo del soporte del eje de reacción. Reem-
place cualquiera de estos casquillos solamente si
estuvieran seriamente desgastados, rayados o daña-
dos. No es necesario reemplazar los casquillos a
menos que estén verdaderamente dañados.
Inspeccione las válvulas y los tapones para detec-
tar rayas, mellas o rebabas. Las raspaduras menores
de la superficie en las válvulas y tapones de acero
puede eliminarse con tela de esmeril pero no redon-
dee los bordes de la válvula o los rebordes de
los tapones. Es de suma importancia mantener el
filo de estos bordes. Los bordes impiden que se alojen
materias extrañas entre los tapones, válvulas y el
hueco.
Inspeccione todos los huecos de válvulas y tapones
de la tapa de la bomba de aceite. Use un lápiz lumi-
noso para observar los interiores de los huecos.
Reemplace la bomba de aceite si algún hueco está
deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles de
las válvulas. Los muelles no deben estar deformados
o con espiras quebradas.
Pruebe el ajuste de cada válvula y tapón en su
hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
Cuando están secas y limpias, las válvulas y tapones
deben caer libremente en los huecos.
ENGRANAJE PLANETARIO
Limpie los componentes del engranaje planetario y
séquelos con aire comprimido.
Verifique el estado del engranaje solar y el casco
impulsor. Reemplace el engranaje si está averiado o
si los casquillos están rayados o desgastados. Los cas-
quillos no son reparables. Reemplace el casco impul-
sor si está desgastado, cuarteado o averiado.
Reemplace el tren de engranaje planetario si los
engranajes, los pasadores del piñón o la caja están
dañados de alguna manera. Reemplace los engrana-
jes anulares y los soportes si alguno de los componen-
tes está desgastado o dañado.
Reemplace el eje transmisor si las superficies
maquinadas están rayadas, picadas o dañadas de
rayadas,
picadas
o
alguna manera. Reemplace también el eje si las
estrías están dañadas o presentan cuarteaduras en
algún lugar.
AJUSTES
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO
El cable de interbloqueo de estacionamiento forma
parte del sistema de Interbloqueo de la palanca de
cambios y el freno (BTSI). El correcto ajuste del cable
es importante para el funcionamiento apropiado del
interbloqueo. Los cables de cambio de marcha y del
seguro de estacionamiento deben estar ambos correc-
tamente ajustados a fin de poder salir de la posición
PARK.
Procedimiento de ajuste del cable de
interbloqueo de estacionamiento
(1) Coloque la transmisión en la posición PARK.
(2) Gire el interruptor de encendido a la posición
LOCK. Asegúrese de que el cilindro de la llave
de encendido esté en la posición LOCK. El
cable no se ajustará correctamente en ninguna
otra posición.
(3) Retire el marco de la palanca de cambios y la
consola en el suelo según sea necesario para acceder
al cable de interbloqueo de cambios de la transmi-
sión.
(4) Tire del botón de fijación del cable hacia arriba
para liberar el cable (Fig. 50).
(5) Tire del cable hacia atrás. Luego libere el cable
y presione el botón de fijación hacia abajo hasta que
calce a presión en su lugar.
VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA BTSI
(1) Verifique que la extracción de la llave de encen-
dido se permite únicamente en la posición PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios está en PARK y
el botón del mango de la palanca está en la posición
hacia afuera, el cilindro de la llave de encendido debe
poder girar libremente de OFF a LOCK. Cuando el
cambiador está en cualquier otra posición, la llave de
encendido no debe poder girar de OFF a LOCK.
(3) La salida de la posición PARK debe ser posible
cuando el cilindro de la llave de encendido está en la
posición OFF.
(4) La salida de la posición PARK no debe ser posi-
ble con aplicación de una fuerza máxima de 10,9 kg
(25 lbs.) en el botón pulsador si el cilindro de la llave
de encendido está en las posiciones RUN o START, a
menos que el pedal de freno se oprima aproxi-
madamente 12 mm (1/2 pulg.).
WJ
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