Precauciones Al Diagnosticar Problemas - Suzuki SY413 Manual Del Usuario

INFORMACION GENERAL DEL MOTOR Y DIAGNOSTICO (MOTOR J18 CON WU TWC) 6-2-9
PRECAUCIONES AL DIAGNOSTICAR
PROBLEMAS
D No desconecte los acopladores del ECM, el cable de la batería de
ésta, el mazo de cables de masa del ECM del motor o el fusible prin-
cipal antes de confirmar la información de diagnóstico (DTC, imagen
de datos visualizados) almacenada en la memoria del ECM. La des-
conexión borraría la información memorizada en la memoria del
ECM.
D La información de diagnóstico almacenada en la memoria del ECM
puede borrarse también a medida que se comprueba utilizando la
herramienta de exploración SUZUKI o la herramienta de exploración
genérica OBD-II. Antes de utilizar la herramienta de exploración, lea
el Manual de funcionamiento con detenimiento para conocer bien
las funciones disponibles y cómo utilizarlas.
D Prioridades para diagnosticar problemas
Si se almacenan dos o más codigos de diagnóstico de averías
(DTC), vaya al diagrama de flujo del DTC que se detectó en primer
lugar y siga las instrucciones de ese diagrama.
Si no se incluyen instrucciones, solucione los DTC de acuerdo con
las siguientes prioridades.
1. Códigos de diagnóstico de averías (DTC) distintos a DTC
P0171/ P0172 (Sistema de combustible demasiado pobre / de-
masiado rico), DTC P0300 / P0301/ P0302/ P0303/ P0304 (De-
tectado Fallo del encendido) y DTC P0400 (avería del flujo de
EGR)
2. DTC P0171 / P0172 (Sistema combustible demasiado pobre / de-
masiado rico) y DTC P0400 (avería de flujo de EGR)
3. DTC P0300 / P0301/ P0302/ P0303/ P0304 (Detectado fallo del
encendido)
D Asegúrese de leer "Precauciones para el servicio del circuito eléctri-
co" de la sección 0A antes de la inspección y observe las indicacio-
nes establecidas allí.
D Reemplazo del ECM
Al sustituir un ECM que se sepa en buen estado, compruebe las si-
guientes condiciones. No realizar esta comprobación puede causar
daños a un ECM que se sabe en buen estado.
– El valor de la resistencia de todos los relés, actuadores según se
especifique respectivamente.
– Que el sensor de MDP, sensor de TP y sensor de presión en el de-
pósito de combustible estén en buenas condiciones y que ninguno
de los circuitos de estos sensores esté en corto a masa.