Procedimiento De Confirmacion Del Dtc Nota - Suzuki SY413 Manual Del Usuario

6-1-72 INFORMACION GENERAL Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR (MOTOR G13 / G16 CON WU TWC)
CONDICION DE DETECCION DEL DTC
D Motor en otras condiciones diferentes a la alta
revolución
D Sin estar en carreteras difíciles
D Velocidad de cambio de velocidad
del motor
D Velocidad de cambio de presión
absoluta del colector
D Velocidad de cambio de apertura
de la mariposa
D La velocidad de fallo del encendido por 200 o 1.000
revoluciones del motor (cuánto y con qué
frecuencia cambia la velocidad de revolución del
cigüeñal) es mayor de la especificada.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC
NOTA:
Entre los distintos tipos de fallo del encendido aleatorios, si éste tiene lugar en los cilindros 1 y 4 o 3 y 2 simultá-
neamente, puede que no sea posible volver a confirmar el DTC utilizando el siguiente procedimiento de confir-
mación del DTC. Cuando se diagnostica el problema en el DTC P0300 (detectado fallo del encendido aleatorio)
del motor que aparentemente produce el fallo del encendido, incluso si el DTC P0300 no puede volver a confir-
marse utilizando el siguiente procedimiento, continúe con la siguiente Table de flujo de diagnóstico.
ADVERTENCIA:
D Cuando lleve a cabo una prueba en carretera, seleccione un lugar seguro en el que no haya tráfico, ni la
posibilidad de provocar accidentes y tenga mucho cuidado durante la prueba para evitar un accidente.
D La prueba en carretera deberían realizarlan dos personas, un conductor y un verificador.
1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF (Desconectado).
2) Borre el DTC con el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Compruebe la condición del vehículo y las condiciones ambientales:
– Altitud (presión barométrica): 2.400 m o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)
– Temp. exterior: – 10ºC o superior
– Temp. refrigerante motor: – 10 – 110ºC
4) Arranque el motor y manténgalo a marcha en vacío durante 2 min. o más
5) Compruebe el DTC en el modo de "DTC" y el DTC pendiente en "PRUEBA" o en modo "DTC PENDIENTE".
6) Si no se detecta el DTC en ralentí, consulte la información basada en la conducción habitual obtenida en el "Análisis
de quejas del cliente" y "Comprobación de imagen de datos visualizados" .
Referencia
Visualización de la señal de inyección de combustible utilizando un osciloscopio
D Motor sobrecalentado
D Pérdidas de vacío (aire entrante) desde el sistema de
admisión de aire
D Avería del sistema de encendido (bujía(s), cable(s) de alta
Por debajo
tensión, conjunto de bobina de encendido)
D Presión del combustible fuera de las especificaciones
del valor
D Avería del inyector de combustible (obstruido o con fugas)
especificado
D Compresión del motor fuera de las especificaciones
D Juego libre de válvulas (holgura) fuera de las
especificaciones
D Avería del sensor de presión absoluta del colector
D Avería del sensor de temperatura del refrigerante del
motor
D Avería de la válvula PCV
D Avería del sistema de control de EVAP
D Avería del sistema EGR
– Temperatura del aire de admisión: 70ºC o inferior
Formas de onda a la velocidad
de ralentí especificada
POSIBLE CAUSA
5ms/Div
1. Señal del sensor de CKP
2. Señal del inyector de combustible nº 1
3. Señal del inyector de combustible nº 3
4. Tiempo de inyección de combustible