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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
FUNCIONAMIENTO
La Válvula solenoide de conmutación (SSV) con-
trola la presión de funcionamiento proveniente del
solenoide de LR-TCC (embrague de convertidor de
par de primera y marcha atrás). En 1
SSV se encuentra en la posición de cambio descen-
dente y dirige por lo tanto el líquido al circuito del
embrague de L/R. En 2
de cambio ascendente y dirige el líquido al circuito
del embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se efectúa el cambio a 1
liza una secuencia hidráulica especial para asegurar
el movimiento de la SSV a la posición de cambio des-
cendente. Se controla el conmutador de presión de
L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el
movimiento no se confirma (no se cierra el conmuta-
dor de presión de L/R), la 1
a
por la 2
. Después de realizar tres intentos insatis-
factorios para entrar en 1
de llave dado, se establece un DTC.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE
LIQUIDO
Si el nivel de líquido es bajo, permite que la bomba
aspire aire junto con el líquido. El aire presente en el
líquido causará que las presiones del líquido sean
bajas y se desarrollen en forma más lenta que lo nor-
mal. Si la transmisión se llena en exceso, los engra-
najes baten el líquido y se produce espuma. De esta
forma el líquido se airea y origina las mismas condi-
ciones que un bajo nivel de líquido. En ambos casos,
las burbujas de aire producirán el recalentamiento, la
oxidación y la formación de barniz que interferirá con
el funcionamiento de las válvulas, los embragues y
los servos. La espuma causa también la expansión
del líquido, que puede producir el derrame por el res-
piradero o el tubo de llenado de la transmisión. Si no
se realiza una inspección minuciosa, el derrame de
líquido puede confundirse con una fuga.
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO
El líquido quemado y descolorido es el resultado
del recalentamiento, que a su vez, se debe a dos cau-
sas básicas.
(1) Paso restringido del flujo de líquido por el
enfriador principal y el secundario. Esta condición
generalmente es el resultado de una válvula de retro-
drenaje defectuosa o mal instalada, un enfriador
principal defectuoso o restricciones serias en los
enfriadores y conductos por la presencia de sedimen-
tación o dobleces en los mismos.
(2) Servicio pesado prestado con un vehículo que
no está adecuadamente equipado para este tipo de
a
velocidad, la
a
a
a
, 3
y 4
, está en la posición
a
velocidad, se rea-
a
velocidad se sustituye
a
velocidad en un arranque
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
funcionamiento. El arrastre de remolque u otro de
tipo de servicio similar con carga pesada recalienta el
líquido de transmisión si el vehículo no está debida-
mente equipado. Los vehículos que deban funcionar
en tales condiciones deberían tener un enfriador de
líquido de transmisión auxiliar, un sistema de enfria-
miento para servicio pesado y la combinación de rela-
ción motor y eje necesaria para manejar cargas
pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO
La suciedad del líquido de la transmisión es gene-
ralmente el resultado de las siguientes condiciones:
• agregado del líquido incorrecto,
• omisión de la limpieza de la varilla indicadora y
el tubo de llenado cuando se verifica el nivel,
• entrada de refrigerante del motor al líquido,
• fallo interno que genera residuos,
• recalentamiento que genera sedimentos (descom-
posición del líquido),
• omisión del lavado a la inversa del enfriador y
los tubos después de la reparación,
• omisión del reemplazo del convertidor sucio des-
pués de la reparación.
La utilización de líquidos no recomendados puede
producir fallos de la transmisión. Los resultados
comunes son los cambios irregulares, el resbala-
miento, el desgaste anormal y los eventuales fallos
debidos a la descomposición del líquido y la forma-
ción de sedimentos. Para evitar estas condiciones,
utilice únicamente los líquidos recomendados.
El tapón de la varilla indicadora y el tubo de lle-
nado deben limpiarse antes de verificar el nivel de
líquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias
extrañas presentes en el tapón y el tubo pueden caer
en el tubo si no se eliminan previamente. Antes de
retirar la varilla indicadora, tómese el tiempo necesa-
rio para limpiar el tapón y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el líquido
de la transmisión se debe generalmente al funciona-
miento incorrecto del enfriador. La única solución es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circuló a través de la transmisión
durante algún tiempo, puede ser también necesario
efectuar una revisión general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmisión y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El converti-
dor de par debe reemplazarse también al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, éstos se
ensuciarán nuevamente. El lavado se aplica también
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse también siempre que un fallo
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