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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
• Tres trenes de engranajes planetarios
• Bomba de aceite hidráulica de dos etapas
• Cuerpo de válvulas
• Conjunto de solenoides
ELECTRONICA
El TCM es el "corazón" o el "cerebro" del sistema
de control electrónico. Sobre la base de la informa-
ción que proviene de las entradas directas o indirec-
tas (sensores, conmutadores, etc.), determina la
demanda del conductor y las condiciones de funciona-
miento del vehículo. Con esta información, el TCM
calcula y realiza cambios en el tiempo oportuno y con
la calidad debida a través de distintos dispositivos de
control o propulsión (conjunto de solenoides, el de
control de la transmisión, etc.).
El TCM también desempeña determinadas funcio-
nes de auto-diagnóstico y proporciona amplia infor-
mación (datos de sensores, códigos de diagnóstico de
fallos, etc.), de utilidad para una correcta diagnosis y
reparación. Esta información puede verse con la
herramienta de exploración DRB.
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los números de identificación de la transmisión
están grabados en el lado izquierdo de la caja, sobre
la superficie de la junta del colector de aceite (Fig. 1).
Tome como referencia esta información cuando
ordene piezas de recambio. La transmisión lleva ade-
más una etiqueta adherida sobre los números graba-
dos. La etiqueta proporciona información adicional
que puede ser necesaria también a los fines de la
identificación.
ETIQUETA
Fig. 1 Localización de los números de pieza y de
serie de la transmisión
NUMEROS DE IDENTIFICA-
CION (GRABADOS)
LIQUIDO RECOMENDADO
NOTA: Para informarse acerca del procedimiento
de verificación de nivel de líquido, consulte la sec-
ción Procedimientos de servicio de este grupo.
TIPO DE LIQUIDO
El líquido para transmisiones automáticas ATF
Plus 3, tipo 7176 de Mopar
dado para las transmisiones automáticas de Chrysler.
NO se recomienda el líquido Dexron II. Si se
utiliza un líquido inadecuado, puede produ-
cirse el traqueteo del embrague.
ADITIVOS PARA LIQUIDO
En esta transmisión no deben utilizarse otros adi-
tivos para líquido que no sean las tinturas fluores-
centes para detección de fugas aprobadas de Mopar .
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Las relaciones de engranajes son:
a
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1
a
2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,67:1
a
2
Prime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50:1
a
3
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00:1
a
4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,75:1
Marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidráulico
que acopla el cigüeñal del motor a la transmisión. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicación electrónica. La multiplica-
ción del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidráulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el cigüeñal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmisión. La transfe-
rencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la mul-
tiplicación de par. A baja velocidad del vehículo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicación de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehículo durante la desaceleración. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
WJ
es el líquido recomen-
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