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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
EMCC TOTAL
Durante el funcionamiento en modo de EMCC
total, el TCM aumenta el ciclo de trabajo del sole-
noide de L/R para activarlo completamente después
de que el control con EMCC parcial lleva la velocidad
del motor a la gama de resbalamiento deseada de la
velocidad de impulsión del transeje en relación con
las RPM del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
El funcionamiento en este modo tiene como finali-
dad suavizar el cambio de EMCC total o parcial al
modo Sin EMCC. Esto se realiza con aceleración
media disminuyendo el ciclo de trabajo del solenoide
de L/R.
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO
El sistema de Interbloqueo de cambios de la trans-
misión y freno (BTSI) es un sistema operado por
cable y solenoide. Interconecta el cambiador instalado
en el suelo de la transmisión automática con el inte-
rruptor de encendido de la columna de dirección (Fig.
2). El sistema BTSI bloquea el cambiador en la posi-
ción PARK. Este sistema se acopla siempre que el
interruptor de encendido está en la posición LOCK o
ACCESSORY. Un dispositivo adicional activado eléc-
tricamente impide cambiar de la posición PARK a
menos que se oprima el pedal de freno un mínimo de
MECANISMO DE CAMBIOS
PALANCA
DE CAM-
BIOS DEL
BTSI
Fig. 2 Cable de interbloqueo del encendido
12 mm (media pulgada). Un dispositivo de retención
magnético en línea con el cable de seguro de estacio-
namiento se excita cuando el interruptor de encen-
dido está en la posición RUN. Cuando la llave está
en la posición RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede desplazarse a cual-
quier posición. El sistema BTSI también impide que
el interruptor de encendido pueda girarse a las posi-
ciones LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambia-
dor esté completamente bloqueado en la posición
PARK.
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El Módulo de control de la transmisión (TCM) se
encuentra en el lado derecho (del acompañante) del
compartimiento del motor y está montado en el guar-
dabarros interno (Fig. 3).
FUNCIONAMIENTO
El TCM es la unidad que controla todas las opera-
ciones electrónicas del transeje. El TCM recibe infor-
mación relativa al funcionamiento del vehículo desde
entradas directas e indirectas y selecciona el modo de
funcionamiento del transeje. Las entradas directas
están cableadas al TCM, que las utiliza específica-
mente. Las entradas indirectas se originan en otros
componentes y módulos y se comparten con el TCM
mediante el bus de comunicación del vehículo.
COLLARIN DE
AJUSTE
WJ
CONJUNTO DE LA
COLUMNA DE
DIRECCION
CABLE DE INTERBLOQUEO
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