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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
todas las posiciones de la transmisión correspondien-
tes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velo-
cidades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
palanca de cambios sólo en las posiciones de las com-
puertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posición
de velocidad.
(3) Con el botón de presión sin oprimir en el
mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
en:
(a) Posición PARK—Aplique fuerza hacia ade-
lante en el centro del mango y retire la presión. Se
puede poner en marcha el motor.
(b) Posición PARK—Aplique fuerza hacia atrás
en el centro del mango y retire la presión. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posición NEUTRAL—Posición normal. Se
puede poner en marcha el motor.
(d) Posición NEUTRAL—Con el motor funcio-
nando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia
adelante en el centro de la palanca de cambios. La
transmisión no podrá conmutar de punto muerto a
marcha atrás.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegúrese de que
el nivel de líquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los códi-
gos de diagnóstico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitirá el análisis correcto del
funcionamiento de la transmisión.
Haga funcionar la transmisión en todas las escalas
de cambios. Verifique si existen variaciones y resba-
lamiento de los cambios producto de explosiones del
motor. Observe si los cambios son bruscos, de acción
esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios
descendentes con aceleración parcial son sensibles.
El resbalamiento producto de las explosiones del
motor,
indica
normalmente
embrague o en el acoplamiento de rueda libre.
El resbalamiento de un embrague puede determi-
narse con frecuencia comparando qué unidades inter-
nas se aplican en las diversas escalas de cambios. El
Cuadro de aplicación de embragues proporciona una
base para el análisis de los resultados de la prueba
de carretera.
problemas
en
el
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CUADRO DE APLICACION DE EMBRAGUE
POSICION
DE LA
UD
OD
PALANCA
(baja)
(sobre-
DE
marcha)
CAMBIOS
P–PARK
(ESTACIO-
NAMIENTO)
R–REVERSE
N-
NEUTRAL
D–PRIMERA
DE
ON
SOBRE-
MARCHA
ON
SEGUNDA
SEGUNDA
ON
ESPECIAL
ON
ON
TERCERA
ON
CUARTA
MODO DE
ON
ON
FALLO
ON
2–PRIMERA
ON
SEGUNDA
MODO DE
ON
FALLO
ON
1–BAJA
*El embrague de L/R sólo se activa con la velocidad del eje
transmisor por debajo de 150 rpm.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Se requieren un tacómetro preciso y diversos indi-
cadores de prueba de presión. El indicador de prueba
C-3293-SP tiene una escala de 2.070 kPa (300 psi) y
se usa en todos los puntos donde la presión exceda
los 690 kPa (100 psi).
Localizaciones de orificios de prueba de presión
Sólo existen dos orificios de presión en la caja de
transmisión. Los orificios de convertidor de par ON
(activado) y convertidor de par OFF (desactivado) se
localizan en el lado derecho de la caja de transmisión
(Fig. 6).
Para determinar la presión de funcionamiento,
existen dos métodos disponibles. La herramienta de
exploración DRB puede utilizarse para leer la presión
de funcionamiento en el sensor de presión de funcio-
namiento. El segundo método es instalar el adapta-
dor de presión de funcionamiento 8259 en la caja de
transmisión y entonces instalar el indicador de pre-
sión y el sensor original dentro del adaptador. Ello
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L/R
R
(primera/
(marcha
2C
4C
marcha
atrás)
atrás)
ON
ON
ON
ON
ON*
ON
ON
ON
ON*
ON
ON
ON
RUEDA
LIBRE
ON
ON
ON
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