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ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . 185
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION AUTOMATICA 45RFE
La transmisión automática 45RFE es una transmi-
sión sofisticada de escalas múltiples controlada elec-
trónicamente, en la que se combinan óptimas
relaciones de engranajes que permiten prestaciones
más sensibles, características de eficiencia de última
tecnología y bajo NVH. A estas características se
suma un mecanismo de cambios adaptable al conduc-
tor y tres trenes de engranajes planetarios que pro-
porcionan la posibilidad de una amplia relación de
engranajes con precisos niveles de desmultiplicación
para una óptima conducción. Los tres trenes de
engranajes planetarios proporcionan, además, la
exclusiva capacidad de una desmultiplicación alter-
nativa del engranaje de segunda. La desmultiplica-
ción básica del engranaje de 2
a
engranajes de 1
y 3
normales de engranaje. La desmultiplicación alterna-
tiva del engranaje de segunda (2 prime) (2
permite retiradas 4–2 más uniformes a altas veloci-
dades, con lo cual es posible lograr mejores prestacio-
nes para adelantar en segunda, en una escala de
crucero en carretera.
La transmisión 45RFE ofrece un control electrónico
total de todos los cambios ascendentes y descenden-
tes e incluye un control de la presión y los cambios
de ciclo cerrado adaptables en tiempo real. Los con-
troles del embrague del convertidor de par y de cam-
bio electrónico permiten proteger a la transmisión de
daños resultantes de las altas temperaturas que
pudieran ocurrir en condiciones de funcionamiento
exigentes. Modificando los programas de cambio, la
presión de funcionamiento y el control del embrague
del convertidor, estos controles reducen la generación
de calor y aumentan la refrigeración de la transmi-
sión.
Con el fin de reducir la pérdidas parásitas que qui-
tan eficiencia, la transmisión incluye una bomba de
líquido para transmisiones de dos etapas con control
electrónico de presión de propulsión. Cualesquiera
sean las condiciones de conducción, en la mayoría de
los casos, la presión de propulsión de la bomba
excede notablemente la presión que se requiere para
mantener los embragues aplicados. El sistema de
control de presión de la bomba de la 45RFE monito-
riza la torsión de impulsión y regula la presión de la
bomba según corresponda. La etapa primaria de la
bomba funciona continuamente; la segunda etapa se
pasa por alto cuando la demanda es baja. El sistema
a
se produce entre los
a
y proporciona aceleraciones
a
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISION 45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
de control también monitoriza la velocidad de impul-
sión y propulsión y, si se observa resbalamiento inci-
piente del embrague, varía el ciclo de servicio del
solenoide de control, y aumenta la presión según sea
la demanda.
El conjunto del amortiguador de convertidor de par
para niveles de viajes frecuentes permite un acopla-
miento temprano del embrague del convertidor de
par, lo cual reduce el resbalamiento. Los cojinetes de
empuje de agujas reducen la fricción interna. La
transmisión 45RFE está construida en una caja de
aluminio de una pieza fundido a presión. Con el fin
de reducir NVH, la caja tiene gran rigidez lateral,
vertical y torsional. Está diseñada, además, para
maximizar la ventaja de la tapa guardapolvo estruc-
tural que conecta la parte inferior de la caja de con-
versor a la bancada del motor, aumentando así la
rigidez general del sistema de transmisión. La bomba
y otros componentes se protegen con filtros dobles. Al
filtro colector principal se suma un filtro de retorno
para la bomba. Los circuitos independientes de lubri-
especial)
cación y enfriador aseguran abundante presión para
el funcionamiento normal de la transmisión aun
cuando el enfriador esté obstruído o el líquido no
fluya debido a temperaturas extremadamente bajas.
HIDRAULICA
La parte hidráulica de la transmisión consiste en el
líquido para transmisiones, los conductos de líquido,
las válvulas hidráulicas y diversos componentes de
control de la presión de funcionamiento.
El diseño del sistema de control hidráulico (sin
asistencia electrónica) proporciona a la transmisión
las distintas marchas PARK (ESTACIONAMIENTO),
REVERSE (MARCHA ATRAS), NEUTRAL (PUNTO
MUERTO), SECOND (SEGUNDA), y THIRD (TER-
CERA), basándose únicamente en la selección que el
conductor haga en la palanca de cambios. Este diseño
permite que el vehículo sea conducido (en el modo de
"fallo") en caso de un fallo en el sistema de control
electrónico, o en una situación que el Módulo de con-
trol de la transmisión (TCM) reconozca como poten-
cialmente perjudicial para la transmisión.
MECANICA
Los componentes mecánicos básicos de la transmi-
sión son los siguientes:
• Tres embragues de impulsión de discos múltiples
• Tres embragues de adherencia de discos múlti-
ples
• Cinco acumuladores hidráulicos
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