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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(b) Si el tubo no está retorcido o dañado y la pre-
sión de combustible está conforme, pero la capaci-
dad es baja, reemplace el filtro y regulador de
presión de combustible. El servicio del filtro y regu-
lador se puede realizar por separado en algunas
aplicaciones. Para informarse adicionalmente, con-
sulte Desmontaje e instalación del filtro y regula-
dor de presión de combustible.
(c) Si tanto la presión de combustible como la
capacidad de la bomba son bajos, reemplace el con-
junto de la bomba de combustible. Consulte Des-
montaje e instalación del módulo de la bomba de
combustible.
PRUEBA DE PERDIDAS DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
Utilice esta prueba en conjunto con la prueba de
presión de la bomba de combustible y la prueba de
capacidad de la bomba de combustible.
Funcionamiento de la válvula de retención:
La salida de la bomba eléctrica contiene una válvula
de retención de una vía para evitar el contraflujo de
combustible hacia el depósito y para mantener la pre-
sión de los tubos de alimentación de combustible
(motor tibio) cuando no funciona la bomba. Se utiliza
también para mantener llenos de gasolina los tubos
de alimentación de combustible cuando la bomba no
funciona. Después del enfriamiento del vehículo, la
presión puede caer a 0 psi (el líquido frío se contrae),
pero la gasolina líquida quedará en el tubo de ali-
mentación de combustible entre la válvula de reten-
ción y los inyectores de combustible. La caída de la
presión de combustible a 0 psi en un vehículo
que se ha enfriado (motor apagado) es una con-
dición normal. Cuando se activa la bomba eléctrica
de combustible, la presión de combustible debe
aumentar immediatamente (1–2 segundos) hasta el
valor especificado.
Los períodos anormalmente prolongados de arran-
que para volver a poner en marcha un motor
caliente que se ha apagado por un período corto
pueden deberse a:
• Pasa presión de combustible a un inyector o
inyectores de combustible.
• Pasa presión de combustible a la válvula de
retención situada en el módulo de la bomba de com-
bustible.
(1) Desconecte el tubo de entrada de combustible
situado en el tubo distribuidor. Para informarse de
los procedimientos, consulte Tubos, conductos, man-
gueras de combustible y abrazaderas en esta sección
del grupo. En algunos motores, tal vez se requiera el
desmontaje de la caja del depurador de aire antes de
desconectar el tubo de llegada de combustible.
(2) Obtenga la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de conducto de combus-
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
tible apropiada. La herramienta número 6539 se usa
para los conductos de combustible de 5/16 pulgadas y
la herramienta número 6631 se usa para los de 3/8
pulgadas.
(3) Conecte la herramienta adaptadora de la
prueba de presión del tubo de llegada de combustible
correcta entre el tubo de llegada de combustible des-
conectado y el tubo distribuidor (Fig. 11).
TUBO DE LLE-
GADA DE COM-
BUSTIBLE DEL
VEHICULO
TUBO
DISTRI-
BUI-
DOR
DE
COM-
BUSTI-
BLE
CONEXION DEL
TUBO DE LLE-
GADA DE COM-
BUSTIBLE AL
TUBO DISTRIBUI-
DOR
Fig. 11 Conexión de la herramienta adaptadora—
Característica
(4) Conecte el indicador de prueba de presión de
combustible de 0-414 kPa (0-60 psi) (del juego de
indicadores 5069) al orificio de prueba situado en la
herramienta adaptadora adecuada. Los racores
situados en ambas herramientas deben estar en
buen estado y no tener ninguna pérdida, antes
de realizar el siguiente procedimiento.
(5) Ponga en marcha el motor y permita que
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(6) Observe el indicador de prueba. La presión nor-
mal de funcionamiento debe ser de 339 kPa
(49,2 psi
5 psi).
(7) Apague el motor.
(8) La presión no debe caer por debajo de los 207
kPa (30 psi) durante cinco minutos.
(9) Si la presión cae por debajo de los 207 kPa (30
psi), debe determinarse si algún inyector de combus-
tible, la válvula de retención dentro del Módulo de la
bomba o un tubo y conducto de llegada de combus-
tible tiene pérdidas.
(10) Vuelva a poner en marcha el motor y permita
que alcance la temperatura normal de funciona-
miento.
(11) Apague el motor.
14 - 11
ORIFICIO DE
PRUEBA "T"
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6923, 6631,
6541 ó 6539
INDICADOR DE
PRUEBA DE PRE-
SION DE COM-
BUSTIBLE
34 kPa
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