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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
tambor. La tensión del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presión de aire.
Prueba con aire del servo trasero
Aplique presión de aire al conducto de aplicación
del servo trasero. El vástago del servo debe exten-
derse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
tambor. La tensión del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presión de aire.
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando diagnostique fugas de líquido de la
cubierta del convertidor, se deben determinar dos
hechos antes de proceder a la reparación.
(1) Verifique que una condición de fuga exista real-
mente.
(2) Determine el origen verdadero de la fuga.
Ciertas supuestas fugas de líquido en la cubierta
del convertidor, posiblemente no sean fugas reales.
Pueden ser sólo el resultado de líquido residual exis-
tente en la cubierta del convertidor, o exceso de
líquido que se derramó durante el llenado en fábrica
o el llenado después de una reparación. Las fugas de
la cubierta del convertidor tienen varios orígenes
posibles. Con una observación cuidadosa, el origen de
una fuga puede identificarse antes de desmontar la
transmisión para la reparación. Las fugas de la junta
de la bomba tienden a desplazarse por la maza de
mando y seguir hasta la parte trasera del converti-
dor. Las fugas de un anillo O de la bomba o del
cuerpo de bomba siguen el mismo camino que una
fuga de la junta (Fig. 9). Las fugas del perno de fija-
ción de la bomba o del respiradero de la bomba se
depositan generalmente adentro de la cubierta del
convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 9). Las
fugas de la junta o empaquetadura de la bomba nor-
malmente se desplazan hacia el interior de la
cubierta del convertidor. Las fugas del tapón del
pasador de la palanca de la cinta delantera se depo-
sitan en la caja y no sobre el convertidor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Los orígenes posibles de las fugas por el converti-
dor son:
(1) Fugas por la junta soldada de alrededor de la
soldadura del diámetro externo (Fig. 10).
(2) Fugas en la soldadura de la maza del converti-
dor (Fig. 10).
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
(1) Retire el convertidor.
(2) Apriete el tornillo de regulación de la cinta
delantera hasta que quede tensa alrededor del rete-
nedor del embrague. Esto impide que se salgan los
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
FUGA DE
LA JUNTA
PRINCI-
PAL TRA-
SERA
CONVERTIDOR
Fig. 9 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
SOLDADURA DEL
DIAMETRO
EXTERNO
OREJETA
CORONA DEL MOTOR
DE ARRANQUE
Fig. 10 Puntos de fuga del convertidor—
Característicos
embragues delantero/trasero cuando se retira la
bomba.
(3) Retire la bomba de aceite y la junta de la
bomba. Inspeccione los orificios contra vaciado y de
respiradero de la cubierta de la bomba para verificar
que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con
solvente y un alambre.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza
del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado,
reemplácelo. Si la maza del convertidor estuviera
rayada, púlala con arpillera o reemplace el converti-
dor si las rayaduras son profundas.
(5) Instale la nueva junta, el anillo O y la empa-
quetadura de la bomba. Reemplace la bomba de
aceite si estuviera cuarteada, porosa o dañada de
cualquier manera. Asegúrese de aflojar la cinta
delantera antes de instalar la bomba de aceite. Si la
cinta aún está ajustada al retenedor del embrague
delantero se podrían producir daños en la junta de la
bomba del aceite.
(6) Afloje tres vueltas el tapón de acceso al pasa-
dor de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592,
Permatex n°2 o equivalente a los hilos de rosca del
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RESPIRA-
JUNTA
DERO DE
DE LA
PERNO DE
LA BOMBA
BOMBA
LA BOMBA
EMPAQUETA-
DURA DE LA
BOMBA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
SOLDADURA DE LA MAZA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
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