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SISTEMA DE COMBUSTIBLE—MOTOR DIESEL DE 3.1L
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
La sincronización incorrecta de la bomba de inyec-
ción (mecánica o eléctrica) puede provocar un rendi-
miento deficiente, exceso de humo, emisiones y
ahorro deficiente de combustible.
Los defectos en la bomba de inyección de combus-
tible, en el solenoide de distribución de combustible o
un ajuste incorrecto de la sincronización de la bomba
pueden provocar problemas de arranque o evitar que
el motor gire. Puede asimismo causar:
• Aceleración involuntaria del motor en ralentí
• Ralentí brusco (motor caliente)
• Baja potencia
• Consumo excesivo de combustible
• Rendimiento deficiente
• Baja potencia
• Humo negro del escape
• Humo tipo neblina blanco o azul del escape
• Ralentí incorrecto o velocidad máxima
La bomba de combustible controlada electrónica-
mente no posee regulador mecánico como las bombas
de combustible anteriores que sí eran controladas
mecánicamente. No retire la cubierta superior de la
bomba de combustible ni los tornillos que sujetan el
cable flexible del cableado al lateral de la bomba. La
garantía de la bomba de inyección y el motor
puede ser invalidada si se retiran o golpean las
juntas.
OBSTRUCCIONES EN EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTOS DE BAJA PRESION
Si los conductos de suministro o el filtro de combus-
tible están obstruidos o tapados ello puede provocar
un fallo de distribución que hará que el ECM haga
funcionar el motor en modo de fallo. Para obtener
mayor información sobre el modo de fallo, consulte la
introducción en el Sistema de inyección de combustible
en este grupo. Las obstrucciones del conducto de ali-
mentación de combustible pueden provocar problemas
de arranque y hacer que el motor no gire. Los proble-
mas de arranque incluyen baja potencia y que el humo
del escape sea de color niebla azul o blanco. Pruebe
todos los conductos de alimentación de combustible
para verificar si existen restricciones u obstrucciones.
Vacíe o reemplace según sea necesario. Purgue el aire
del sistema de combustible una vez que haya reempla-
zado el conducto de alimentación. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte la sección Procedi-
miento de purga de aire en este grupo.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION
Los conductos de alta presión obstruidos (retorcidos
o doblados) pueden provocar problemas de arranque,
rendimiento deficiente del motor y emisiones de
humo negro del escape.
Examine si existen daños en todos los conductos de
alta presión. Los radios de cada uno de los conductos
de alta presión deben estar lisos y sin dobleces o
retorceduras.
Reemplace los conductos de combustible de alta
presión dañados, obstruidos o con pérdidas por el
conducto de recambio que corresponda.
PRECAUCION: Los conductos de combustible de
alta presión deben estar perfectamente sujetados en
su sitio con soportes. Estos conductos no pueden
tocarse entre sí ni tocar otros componentes. No
intente soldar los conductos de combustible de alta
presión o reparar los que están dañados. Sólo utilice
los conductos de combustible de alta presión reco-
mendados cuando sea necesario su reemplazo.
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
Para informarse sobre la prueba del solenoide de
corte de suministro de combustible, consulte el
manual Procedimientos de diagnóstico del mecanismo
de transmisión de 3.1L diesel.
PRUEBA DE FUGAS DE CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Las fugas en los conductos de combustible de alta
presión pueden provocar problemas de arranque y
rendimiento deficiente del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO
EXTREMAS
DE
COMBUSTIBLE
HASTA 45.000 KPA (6.526 PSI), TENGA SUMO CUI-
DADO CUANDO INSPECCIONE FUGAS EN LOS
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRE-
SION. NO COLOQUE LAS MANOS NI NINGUNA
PARTE DEL CUERPO CERCA DE DONDE SE SOS-
PECHA QUE ESTA LA FUGA. INSPECCIONE SI
EXISTEN FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRE-
SION CON UNA HOJA DE CARTULINA. LA PRESION
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE A ALTA PRE-
SION PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES
SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL.
Ponga en marcha el motor. Desplace la cartulina
por encima de los conductos de combustible de alta
presión y verifique si se ha pulverizado combustible
sobre la cartulina (Fig. 17). Si hay una fuga en una
conexión de conducto de alta presión, purgue el sis-
tema y apriete la conexión. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Procedimiento de purga de
aire en este grupo. Reemplace los conductos de com-
bustible de alta presión que estén dañados, obstrui-
dos o que presenten fugas por los conductos de
recambio correctos.
WJ
A
LAS
PRESIONES
QUE
LLEGAN
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