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SISTEMA DE COMBUSTIBLE—MOTOR DIESEL DE 3.1L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
ON. El PTC posee una alta resistencia al flujo de
corriente cuando su temperatura es alta, lo que
implica que no genera calor si la temperatura se
encuentra por encima de cierto valor. Cuando la tem-
peratura está por debajo de 7° C (45° F), la resisten-
cia del elemento de PTC disminuye y permite que la
corriente fluya a través del elemento del calefactor
pertinente, calentando el combustible. Cuando la
temperatura es superior a 29° C (85° F) la resistencia
del elemento de PTC aumenta y se detiene el flujo de
corriente a través del elemento del calefactor.
El voltaje para hacer funcionar el calefactor de
combustible proviene del interruptor de encendido
(llave) y del relé del calefactor de combustible. Para
obtener información adicional, consulte el apartado
Relé del calefactor de combustible que aparece a con-
tinuación. El Módulo de control del mecanismo
de transmisio ´ n (PCM) no controla el calefactor
de combustible ni el relé de dicho calefactor.
El consumo de corriente para el elemento del cale-
factor es de 150 vatios en 14 voltios (CC).
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
El interruptor (llave) de encendido proporciona el
voltaje para hacer funcionar el calefactor de combus-
tible a través del relé del calefactor de combustible.
Este relé no es controlado por el PCM ni el
ECM.
El relé del calefactor de combustible se encuentra
situado en el PDC. El PDC está situado junto a la
batería en el compartimiento del motor. Para infor-
marse de la localización del relé dentro del PDC, con-
sulte la etiqueta en la tapa del PDC.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
Esta sección del grupo abarcará una diagnosis
general de los componentes del sistema de combus-
tible del motor diesel.
Códigos de diagnóstico de fallos: Consulte
Diagnósticos de a bordo en el grupo 25, Sistema de
control de emisiones, para obtener una lista de códi-
gos de diagnóstico de fallos (DTC) de ciertos compo-
nentes del sistema de combustible.
INSPECCION VISUAL
Antes de intentar un diagnóstico o realizar el ser-
vicio del sistema de inyección de combustible diesel,
se debe realizar una inspección visual para detectar
mangueras y cables sueltos, desconectados o encami-
nados de forma incorrecta. Una comprobación visual
contribuirá a encontrar tales condiciones, además de
que es un ahorro de tiempo innecesario de pruebas y
diagnóstico. Una inspección visual completa del sis-
tema de inyección de combustible comprende las
siguientes verificaciones:
(1) Asegúrese de que las conexiones de la batería
estén apretadas y sin corrosión.
(2) Asegúrese de que el conector de 60 vías esté
completamente acoplado con el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM).
(3) Asegúrese de que el conector de 68 vías esté
completamente acoplado con el ECM.
(4) Verifique que las conexiones eléctricas corres-
pondientes al Relé de parada automática (ASD) estén
limpias y sin corrosión. Este relé se encuentra en el
Centro de distribución de tensión (PDC). Para infor-
marse de la localización del relé dentro del PDC, con-
sulte la etiqueta en la tapa del PDC.
(5) Verifique que las conexiones eléctricas corres-
pondientes al relé del calefactor de combustible estén
limpias y sin corrosión. Este relé se encuentra en el
Centro de distribución de tensión (PDC). Para infor-
marse de la localización del relé dentro del PDC, con-
sulte la etiqueta en la tapa del PDC.
(6) Asegúrese de que los conectores eléctricos de
los extremos de las bujías incandescentes (Fig. 9)
estén apretados y libres de corrosión.
CONECTOR
ELECTRICO DE
BUJIAS INCAN-
DESCENTES
Fig. 9 Conector de bujías incandescentes
(7) Asegúrese de que las conexiones eléctricas del
relé de bujías incandescentes estén apretadas y sin
corrosión. El relé de bujías incandescentes se encuen-
tra en el compartimiento del motor, sobre la parte
interna del guardabarros del lado izquierdo (Fig. 10),
(Fig. 11).
(8) Inspeccione que las conexiones del motor de
arranque y del solenoide de arranque estén apreta-
das y libres de corrosión.
(9) Verifique que el conector eléctrico de la bomba
de inyección de combustible esté firmemente conec-
tado. Verifique que no exista corrosión o cables daña-
dos en el conector.
(10) Verifique que el conector eléctrico del calefac-
tor de combustible esté firmemente conectado al reci-
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