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SISTEMA DE COMBUSTIBLE—MOTOR DIESEL DE 3.1L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
SEPARADOR DE AGUA
MANGUERA
DE SALIDA
DE COM-
BUSTIBLE
CONECTORES ELECTRI-
COS
Fig. 2 Localización del filtro de combustible y
separador de agua
Para informarse sobre el calefactor de combustible,
consulte Calefactor de combustible en este grupo.
Para informarse sobre los intervalos recomendados
de reemplazo del filtro de combustible, consulte los
programas de mantenimiento en el grupo 0 de este
manual.
Para informarse sobre el drenaje periódico de agua
del recipiente, consulte Desmontaje e instalación del
filtro de combustible y separador de agua, en este
grupo.
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
El ECM controla y hace funcionar el sole-
noide de corte de combustible.
El solenoide de corte (desconexión) de combustible
se utiliza para desconectar eléctricamente el suminis-
tro de combustible diesel a la bomba de inyección de
alta presión. El solenoide está instalado en la parte
trasera de la bomba de inyección.
El solenoide controla el arranque y parada del
motor sin tener en cuenta la posición en que se
encuentra el pedal del acelerador. Cuando el inte-
rruptor (llave) de encendido está en la posición OFF,
el solenoide se desconecta y no se permite la circula-
ción de combustible a la bomba de inyección de com-
bustible. Cuando se coloca la llave en las posiciones
ON o START (arranque), se permite el suministro de
combustible a la bomba de inyección de combustible.
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
La bomba de inyección de combustible es de tipo de
distribuidor mecánico Bosch serie VP36 (Fig. 3). Un
engranaje situado en el extremo del eje de la bomba
de inyección engrana con el engranaje propulsor en
la parte delantera del motor. La bomba está sincroni-
zada mecánicamente con el motor. El ECM puede
efectuar ajustes de la regulación de la bomba de
inyección.
TUERCAS DE RETEN-
CION DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y
SEPARADOR DE
AGUA
MAN-
GUERA DE
ENTRADA
DE COM-
BUSTIBLE
La bomba de inyección consta del solenoide de
corte de combustible, el sensor de temperatura de
combustible, el sensor del manguito de control, el
accionador de cantidad de combustible y el solenoide
de regulación de combustible (Fig. 3).
En la bomba de inyección controlada electrónica-
mente, el vástago de la bomba funciona de la misma
forma que el vástago de una bomba de inyección con-
trolada mecánicamente, pero el ECM del vehículo es
el que controla las cantidades y el tiempo de inyec-
ción del combustible, en lugar de un conjunto de
regulador mecánico. En lugar de este último, se usa
un solenoide controlado por el ECM, que mueve un
manguito de control situado en el interior de la
bomba, que a su vez regula la cantidad de combus-
tible inyectado. No existe conexión mecánica entre el
pedal del acelerador y la bomba de inyección contro-
lada electrónicamente. En cambio, un sensor conec-
tado al pedal del acelerador envía una señal al ECM
que representa la posición real del pedal. El ECM
utiliza esta entrada, junto con las entradas prove-
nientes de otros sensores, para mover el manguito de
control a fin de suministrar la cantidad de combus-
tible apropiada. Este sistema se conoce como mando
por cable.
El tiempo real durante el cual se suministra com-
bustible es muy importante para el proceso de com-
bustión del motor diesel. El ECM controla las salidas
del sensor de velocidad del motor (posición del
volante en grados) y el sensor de inyector de combus-
Fig. 3 Bomba de inyección de combustible
WJ
CONJUNTO DE LA BOMBA
DE INYECCION DE COM-
BUSTIBLE
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