Siemens SIMODRIVE 611 universal Manual De Funciones página 695

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608 Salida reg. de vel. giro limitada
Causa El regulador de velocidad permanece durante un tiempo inadmisible en
su tope (límite de par o de intensidad). La duración máxima permitida
viene fijada en P1605; el límite superior de velocidad hasta el cual se
efectúa vigilancia viene fijado en P1606.
Motor síncrono:
En funcionamiento sin fallos, un accionamiento de eje correctamente
optimizado no debería llegar nunca a su límite de intensidad, ni con
grandes cambios de velocidad (inversiones de velocidad rápida en sen-
tido horario a velocidad rápida en sentido antihorario).
P1605 = 200 ms
P1606 = 8000 r/min
Motor asíncrono:
En servicio son habituales aceleraciones y frenadas con par/intensidad
máxima, sólo se vigila un posible accionamiento agarrotado
(velocidad 0).
P1605 = 200 ms
P1606 = 30 r/min
1. Durante una primera puesta en marcha, tras un cambio o una actua-
lización del software, tras la entrada de los parámetros no se realizó la
función " Calcular datos motor " ó "Calcular datos regulador". El accio-
namiento queda entonces con los valores por defecto (para los valores
a calcular, esto supone a cero), lo que lleva, entre otros, a este fallo
(adpatar P1605 y P1606 a las posibilidades mecánicas y dinámicas del
eje).
2. Un ajuste predeterminado no deseado de una reducción grande del
par a través de las entradas analógicas o del PROFIBUS o bien la in-
terfaz a bus. En el PROFIBUS o bien en la interfaz a bus se produce
este efecto especialmente al cambiar del modo posicionar al modo de
operación con consigna de velocidad prescrita (compruebe si se espe-
cifica una reducción del par). Diagnóstico mediante P1717, 0%: Sin
par, 100%: Par completo
Remedio – Comprobar el cable de conexión motor/convertidor (falta fase, per-
mutada)
– Comprobar el contactor del motor
– Comprobar la reducción de par (P1717)
– ¿Tensión en circuito intermedio presente?
– Comprobar la tensión del circuito intermedio (tornillos bien apretados)
– Eliminar el bloqueo del motor
– ¿Está conectado el captador del motor?
– Comprobar pantalla del cable captador motor
– ¿Está puesto a tierra el motor (terminal PE)?
– Comprobar nº de rayas del captador (P1005)
– ¿Casa el cable del captador con éste?
– Comprobar sentido de giro de pistas del captador (p. ej. captador de
corona dentada, P1011)
Adaptar los parámetros P1605 y P1606 a las posibilidades mecánicas
y dinámicas del eje. Comprobar si está definida una reducción de par
(diagnóstico con P1717, 0%: sin par, 100%: par pleno).
Con motores lineales:
– Comprobar la inversión del valor real.
– Comprobar la reducción de la corriente máxima (P1105) del motor y,
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SIMODRIVE 611 universal Manual de funciones (FBU) – Edición 07/2007
dado el caso, aumentar el valor.
7 Tratamiento de errores/Diagnóstico
7.3 Lista de fallos y alarmas
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