Ciber UACF15P1-P2 Manual De Operación página 375

CONVERSOR DE FREQUÊNCIA DA BOMBA DE ASFALTO
ASFALTO ASPHALT PUMP FREQUENCY CONVERTER
BITUME
(PT)
Falhas não rearmáveis automaticamente
A causa da falha deve ser eliminada antes do rearme por desenergização, depois reenergização do conversor.
As falhas CrF, SOF, tnF, bLF e OPF são rearmáveis remotamente pela entrada lógica (parâmetro rSF do menu FLt).
Falha
bLF: falha da lógica de freio
CrF: circuito de carga dos capacitores
EEF: falha da EEPROM
InF: falha interna
OCF: sobrecorrente
SCF: curto-circuito do motor
SOF: sobrevelocidade
tnF: erro da auto-regulagem
08/2010 CC.15 / CC.17 / CC.19
CONVERSOR DE FRECUENCIA DE LA BOMBA DE
CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE DE LA POMPE À
Causa provável
Corrente de liberação do freio não
atingida;
nível de freqüência de fechamento
de freio bEn = nO (não ajustada)
quando a lógica de freio bLC é
configurada.
Falha de comando do relé de carga
ou resistência de carga danificada
Falha da memória interna.
Falha interna.
Parâmetros dos menus SEt- e drC-
não corretos;
inércia ou carga muito elevada;
bloqueio mecânico.
Curto-circuito ou aterramento na
saída do conversor;
corrente de fuga elevada a terra na
saída do conversor, no caso de
diversos motores em paralelo.
Instabilidade ou carga tracionante
muito elevada.
Motor especial ou motor de potência
não adaptada ao conversor;
motor não conectado ao conversor.
02.02.08
Solução
Verificar a conexão
conversor/motor;
verificar os enrolamentos do motor;
verificar a regulagem Ibr do menu
FUn;
efetuar as regulagens
recomendadas de bEn.
Entrar em contato com a
Assistência Técnica.
Verificar o ambiente
(compatibilidade eletromagnética);
entrar em contato com a Assistência
Técnica.
Verificar o ambiente
(compatibilidade eletromagnética);
entrar em contato com a Assistência
Técnica.
Verificar os parâmetros de SEt- e
drC-;
verificar o dimensionamento do
motor/conversor/carga;
verificar o estado da mecânica.
Verificar os cabos de ligação do
conversor ao motor, e a isolação do
motor;
reduzir a freqüência de
chaveamento;
acrescentar indutâncias em série
com o motor.
Verificar os parâmetros do motor,
ganho e estabilidade;
acrescentar uma resistência de
frenagem;
verificar o dimensionamento motor /
conversor / carga.
Utilizar a relação L ou P;
verificar a presença do motor na
auto-regulagem;
no caso de utilização de um
contator a jusante, fechá-lo durante
a auto-regulagem.
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