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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(4) Retire la caja del depurador de aire del cuerpo
de la mariposa.
(5) Aplique con una boquilla de punta de goma
aproximadamente 50 psi de aire comprimido regu-
lado al racor meta ´ lico de contrapresio ´ n de la va ´ lvula
de EGR.
(6) Lleve con la mano la mariposa a su posicio ´ n de
ma ´ xima apertura. NO SE DEBE ESCUCHAR la
emisio ´ n de aire proveniente del tubo mu ´ ltiple de
admisio ´ n mientras se aplica presio ´ n de aire al racor
de contrapresio ´ n.
(7) Si SE PUEDE ESCUCHAR la emisio ´ n de aire
del tubo mu ´ ltiple de admisio ´ n, esto indica que la va ´ l-
vula de movimiento vertical (Fig. 3) tiene fugas en la
parte inferior de la va ´ lvula de EGR. Reemplace la
va ´ lvula de EGR. Nota: El servicio de la va ´ lvula de
EGR, el control de la va ´ lvula y las mangueras conec-
tadas se realiza como conjunto. Para informarse, con-
sulte Desmontaje/instalacio ´ n de la va ´ lvula de EGR
en este grupo. No trate de limpiar la va ´ lvula de EGR
usada.
PRUEBA DEL CONTROL (TRANSDUCTOR) DE LA
VALVULA DE EGR
PRUEBA DE LA PORCION DE SOLENOIDE
ELECTRICO DE LA VALVULA
Esta prueba no debe utilizarse como prueba com-
pleta del sistema de EGR.
El funcionamiento ele ´ ctrico de la va ´ lvula se debe
verificar con la herramienta de exploracio ´ n DRB.
Para informarse sobre el funcionamiento de la herra-
mienta de exploracio ´ n DBR, consulte el manual de
servicio de Procedimientos de diagnosis del meca-
nismo de transmisio ´ n apropiado. Reemplace el sole-
noide si fuese necesario. El servicio de la unidad se
realiza u ´ nicamente como conjunto.
PRUEBA DE LA PORCION DEL TRANSDUCTOR
DE VACIO DE LA VALVULA
En la primera parte de este prueba se determinara ´
si el diafragma del transductor del lado de contrapre-
sio ´ n de la va ´ lvula se ha roto o tiene fugas. En la
segunda parte de la prueba se determinara ´ si el vacı ´ o
del motor (pleno del tubo mu ´ ltiple) esta ´ circulando
desde el lado de entrada al lado de salida de la va ´ l-
vula. Esto no debe utilizarse como prueba completa
del sistema de EGR.
(1) Desconecte la manguera de contrapresio ´ n de
goma del racor de la parte inferior de la va ´ lvula de
EGR (Fig. 3).
(2) Conecte una bomba de vacı ´ o de mano a este
racor.
(3) Aplique 10 pulgadas de vacı ´ o a este racor.
(4) Si el vacı ´ o cae abruptamente, el diafragma de
la va ´ lvula tiene fugas.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
(5) Reemplace el conjunto de la va ´ lvula de EGR.
Continu ´ e con el paso siguiente para profundizar la
prueba.
(6) Retire la manguera de goma del racor de
entrada de vacı ´ o (Fig. 3) de la va ´ lvula de EGR.
(7) Conecte un indicador de vacı ´ o a esta manguera
desconectada.
(8) Ponga el motor en marcha y lle ´ velo a la tempe-
ratura de funcionamiento. Mantenga la velocidad del
motor a aproximadamente 1500 rpm.
(9) Verifique que el vacı ´ o del motor sea estable
(pleno del tubo mu ´ ltiple) en esta manguera.
(10) Si el vacı ´ o del motor (pleno del tubo mu ´ ltiple)
no esta ´ presente, verifique el tubo de vacı ´ o que va al
motor y repare lo necesario antes de continuar con el
paso siguiente.
(11) Vuelva a conectar la manguera de goma al racor de
entrada de vacı ´ o (Fig. 3) de la va ´ lvula de EGR.
(12) Desconecte la manguera de goma del racor de
salida de vacı ´ o (Fig. 3) de la va ´ lvula de EGR.
(13) Conecte un indicador de vacı ´ o a este racor.
(14) Desconecte el conector ele ´ ctrico (Fig. 3) del
control de la va ´ lvula. De esta forma se simulara ´ un
circuito abierto (sin masa del PCM) en la va ´ lvula.
(15) Ponga el motor en marcha y lle ´ velo a la tem-
peratura de funcionamiento.
(16) Mantenga la velocidad del motor a aproxima-
damente 2000 rpm mientras verifica el vacı ´ o del
motor (pleno del tubo mu ´ ltiple) en este racor. Para
permitir que el vacı ´ o pleno del tubo mu ´ ltiple
fluya a trave ´ s de la va ´ lvula, debe estar presente
en la va ´ lvula la contrapresio ´ n de escape. Debe
ser lo suficientemente elevada como para man-
tener la va ´ lvula de purga en la porcio ´ n del
transductor de la va ´ lvula cerrada. Solicite a un
ayudante que sostenga momenta ´ neamente (uno o dos
segundos) un pan ˜ o sobre la abertura del tubo de cola
para establecer cierta contrapresio ´ n de escape mien-
tras observa el indicador de vacı ´ o. Debe utilizar
guantes gruesos. No cubra la abertura del tubo
de cola durante un perı ´ odo prolongado de
tiempo, puesto que pueden producirse dan ˜ os a
los componentes o recalentamiento.
(17) Cuando se establece la contrapresio ´ n tempora-
ria, debe observarse el vacı ´ o pleno del tubo mu ´ ltiple
en el racor de salida de vacı ´ o. Sin contrapresio ´ n y con
el motor a aproximadamente 2000 rpm, la lectura del
indicador sera ´ baja. Esta lectura reducida es normal.
A velocidad de ralentı ´ , la lectura del indicador sera ´
erra ´ tica. Esto es tambie ´ n normal.
(18) Si no esta ´ presente el vacı ´ o pleno del tubo
mu ´ ltiple en el racor de salida pero sı ´ en el racor de
entrada, reemplace la va ´ lvula. Nota: El servicio de la
va ´ lvula de EGR, el control de la va ´ lvula y las man-
gueras conectadas se realiza como conjunto. Para
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