Publicidad
25 - 18
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
mantiene abierta mediante el conjunto de diafragma
de la bomba que la oprime para abrirla a la posicio ´ n
de ma ´ ximo recorrido. La junta de respiradero perma-
necera ´ cerrada mientras se efectu ´ a el ciclo de la
bomba debido al disparo del solenoide de tres orificios
por el conmutador de la ´ minas, que impide que el con-
junto del diafragma alcance el ma ´ ximo recorrido.
Despue ´ s del breve perı ´ odo de inicializacio ´ n, el sole-
noide se desenergiza y permite que la presio ´ n atmos-
fe ´ rica entre a la cavidad de la bomba y que el muelle
conduzca al diafragma, para expulsar el aire de la
cavidad de la bomba hacia el sistema de respiradero.
Cuando el solenoide se energiza y desenergiza, el
ciclo se repite y crea un flujo a la manera de una
bomba de diafragma caracterı ´ stica. La bomba se con-
trola de dos modos:
MODO DE BOMBA: Se efectu ´ a el ciclo de la
bomba a una frecuencia fija para lograr un ra ´ pido
establecimiento de la presio ´ n a fin de acortar la dura-
cio ´ n global de la prueba.
MODO DE PRUEBA: El solenoide se energiza con
un pulso de duracio ´ n fija. Los pulsos fijos subsiguien-
tes se producen cuando el diafragma alcanza el punto
de cierre del conmutador.
El muelle de la bomba se ajusta de modo que el
sistema obtenga una presio ´ n equilibrada de alrededor
de 7,5 pulgadas de agua.
La frecuencia de ciclos de carreras de la bomba es
bastante ra ´ pida cuando el sistema comienza a bom-
bear para alcanzar la presio ´ n. A medida que la pre-
sio ´ n aumenta, la frecuencia de los ciclos comienza a
disminuir. Si no hay fugas, la bomba se detendra ´ . Si
existen fugas, la prueba se termina al final del modo
de prueba.
Si no hay fugas, funciona el monitor de limpieza.
Si la frecuencia del ciclo aumenta debido al flujo a
trave ´ s del sistema de limpieza, la prueba se aprueba
y se completa la diagnosis.
La va ´ lvula de respiradero de la ca ´ mara retirara ´ el
sellado del sistema despue ´ s de completar la secuencia
de prueba cuando el conjunto de diafragma de la
bomba se desplace a la posicio ´ n de ma ´ ximo recorrido.
SISTEMAS DE VENTILACION POSITIVA DEL
CARTER (PCV)
El vacı ´ o del tubo mu ´ ltiple de admisio ´ n arrastra los
vapores del ca ´ rter y el paso de gases de los pistones
desde el motor. Las emisiones pasan a trave ´ s de la
va ´ lvula del PCV a la ca ´ mara impelente del tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n. Los vapores pasan a ser parte de
la mezcla calibrada de aire y combustible, son que-
mados y luego expelidos junto con los gases de
escape. El depurador de aire suministra aire de com-
pensacio ´ n cuando el motor no tiene suficiente flujo de
vapor o paso de gases. En este sistema, el aire puro
no entra en el ca ´ rter.
VALVULA DE PCV
La va ´ lvula de Ventilacio ´ n positiva del ca ´ rter (PCV)
contiene un e ´ mbolo de muelle. El e ´ mbolo mide la
cantidad de vapores del ca ´ rter que se dirigen hacia la
ca ´ mara de combustio ´ n debido al vacı ´ o del tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n.
Cuando el motor no esta ´ en funcionamiento o
durante el pistoneo del motor, el muelle presiona el
e ´ mbolo contra el asiento. Esto evita que los vapores
pasen a trave ´ s de la va ´ lvula (Fig. 7).
Cuando el motor se encuentra en velocidad de
ralentı ´ o de crucero, existe vacı ´ o elevado en el tubo
mu ´ ltiple. En estos momentos dicho vacı ´ o puede com-
primir totalmente el muelle y tirar el e ´ mbolo hacia la
parte superior de la va ´ lvula (Fig. 8). En esta posi-
cio ´ n, existe un flujo mı ´ nimo de vapor a trave ´ s de la
va ´ lvula.
Durante perı ´ odos de vacı ´ o moderado del tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n, el e ´ mbolo so ´ lo se separa en parte
de la entrada. Esto da como resultado un flujo
ma ´ ximo de vapor a trave ´ s de la va ´ lvula (Fig. 9).
ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL DE
EMISIONES DEL VEHICULO
Todos los modelos poseen una etiqueta de Informa-
cio ´ n de control de emisiones del vehı ´ culo (VECI).
Chrysler adhiere la etiqueta de forma permanente
dentro del compartimiento del motor. Si se intenta
retirarla se desfigura la informacio ´ n y se estropea la
etiqueta.
Dicha etiqueta contiene tanto las especificaciones
de control de emisiones como el recorrido de las man-
gueras de vacı ´ o del vehı ´ culo. Todas las mangueras
debera ´ n ser conectadas y dispuestas segu ´ n se indica
en la etiqueta.
Si existiera alguna diferencia entre la etiqueta
VECI y el diagrama del vacı ´ o en el Manual de servi-
cio, remı ´ tase a la etiqueta.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
Para informarse sobre los procedimientos de
prueba, consulte el Manual de procedimientos de
diagnosis del mecanismo de transmisio ´ n pertinente.
PRUEBA DE LA VALVULA DE PCV
ADVERTENCIA: APLIQUE EL FRENO DE ESTACIO-
NAMIENTO Y/O BLOQUEE LAS RUEDAS ANTES DE
REALIZAR CUALQUIER PRUEBA O AJUSTE CON
EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO.
Con el motor en ralentı ´ , retire la va ´ lvula de PCV
de su punto de fijacio ´ n. Si la va ´ lvula funciona correc-
tamente, se oira ´ un sonido sibilante y se notara ´ un
PL
Publicidad
Capítulos
