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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
El conector de enlace de datos (conector de diag-
no ´ stico) conecta la herramienta de exploracio ´ n DRB
con el Mo ´ dulo de control del mecanismo de transmi-
sio ´ n (PCM). Consulte Diagno ´ stico de a bordo en la
seccio ´ n Diagno ´ stico general de este grupo. El conec-
tor de enlace datos se encuentra dentro del vehı ´ culo,
debajo del tablero de instrumentos, a la izquierda de
la columna de direccio ´ n (Fig. 25).
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
Fig. 25 Conector de enlace de datos
INYECTORES DE COMBUSTIBLE—SALIDA DEL
PCM
El motor de 2.0L utiliza inyectores de combustible
de alimentacio ´ n superior accionados ele ´ ctricamente
(Fig. 26). El rele ´ de Parada automa ´ tica (ASD) sumi-
nistra voltaje de baterı ´ a a los inyectores de combus-
tible. El PCM controla en secuencia la vı ´ a de masa
de cada inyector. Al conectar y desconectar las vı ´ as
de masa, el PCM lleva a cabo el ajuste preciso de la
amplitud del pulso del inyector. Se denomina ampli-
tud de pulso al perı ´ odo de tiempo que funciona el
inyector.
El PCM determina la sincronizacio ´ n de los inyecto-
res a partir de las entradas del sensor de posicio ´ n del
a ´ rbol de levas y del sensor de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al.
El PCM pone a masa los rele ´ s de ASD y de la bomba
de combustible despue ´ s de recibir las entradas de
dichos sensores.
El PCM excita los inyectores en un orden secuen-
cial durante todas las condiciones de funcionamiento
del motor, excepto la de puesta en marcha. En la pri-
mera amplitud de pulso del inyector durante la
puesta en marcha, todos los inyectores se excitan al
mismo tiempo. Una vez que el PCM determina la
posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al, comienza a excitar los inyecto-
res en secuencia.
PARTE SUPERIOR (ENTRA-
DA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 26 Inyector de combustible
BOBINA DE ENCENDIDO—SALIDA DEL PCM
El conjunto de bobinas consiste en 2 bobinas mol-
deadas juntas. El conjunto de bobinas esta ´ instalados
sobre la tapa de va ´ lvulas (Fig. 27) o (Fig. 28). Los
cables de alta tensio ´ n se dirigen desde la bobina a
cada cilindro. La bobina enciende dos bujı ´ as en cada
carrera de fuerza. Una bujı ´ a es la del cilindro en
compresio ´ n y el otro cilindro se enciende durante la
carrera de escape. La bobina nu ´ mero uno enciende
los cilindros 1 y 4. La bobina nu ´ mero 2 enciende los
cilindros 2 y 3. El PCM determina cua ´ l de las bobi-
nas debe cargarse y dispararse en el momento ade-
cuado.
El rele ´ de ASD proporciona voltaje de baterı ´ a a la
bobina de encendido. El PCM permite una conexio ´ n a
masa (circuito) para excitar la bobina. Cuando el
PCM interrumpe el contacto, la corriente en la
bobina primaria se transfiere a la secundaria provo-
cando la chispa. El PCM dejara ´ de excitar el rele ´ de
ASD cuando no reciba datos de entrada de los senso-
res de posicio ´ n del cigu ¨ en ˜ al y del a ´ rbol de levas. Para
informarse sobre el funcionamiento del rele ´ , consulte
en esta seccio ´ n, Rele ´ de parada automa ´ tica (ASD)
—Salida del PCM.
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (CHECK ENGINE)—SALIDA DEL PCM
El PCM enciende y apaga la luz indicadora de fun-
cionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) en el
tablero de instrumentos e indicadores por medio de
la barra colectora de CCD. Esta barra colectora es
una puerta de comunicaciones. Distintos mo ´ dulos la
utilizan para intercambiar informacio ´ n.
La luz CHECK ENGINE se enciende cada vez que
la llave de encendido se coloca en la posicio ´ n ON y
permanece encendida durante 3 segundos como
prueba de bombilla.
PL
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
BOQUILLA
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