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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
VALVULA DE DESCARGA
DE ALTA PRESION
MULTIPLE DEL
COMPRESOR
Fig. 8 Emplazamiento del conmutador de cierre de
alta presio ´ n
CONMUTADOR DE CIERRE DE BAJA PRESION
El conmutador de cierre de baja presio ´ n (Fig. 9)
controla la presio ´ n del gas refrigerante en el extremo
de admisio ´ n del sistema. El conmutador de cierre de
baja presio ´ n se encuentra en la va ´ lvula de expansio ´ n.
El conmutador de cierre de baja presio ´ n desconecta el
voltaje a la bobina del embrague del compresor
cuando la presio ´ n del gas refrigerante desciende a
niveles que podrı ´ an dan ˜ ar el compresor. El conmuta-
dor de cierre de baja presio ´ n consta de una unidad
sellada calibrada en fa ´ brica. Debe reemplazarse si
esta ´ defectuosa.
VALVULA DE EXPANSION
CABEZA DE CONTROL
CONDUCTO DE SUCCION
Fig. 9 Conmutador de cierre de baja presio ´ n
CONMUTADOR DE CIE-
RRE DE ALTA PRESION
CONMUTADOR DE CIERRE
DE BAJA PRESION
DESEMPAÑADORES DE VENTANILLAS LATERALES
Los desempan ˜ adores dirigen el aire desde la caja
de la unidad a trave ´ s de las salidas localizadas en las
esquinas superiores del tablero de instrumentos. Los
desempan ˜ adores funcionan cuando el selector de
modo de mando esta ´ en cualquier posicio ´ n entre
FLOOR (suelo) y DEFROST (descongelar). Es posible
que se note un poco de aire en las salidas de desem-
pan ˜ adores cuando el selector de modo se encuentre
entre las posiciones de binivel y suelo.
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
El sistema aspira aire del exterior (ambiente) a
trave ´ s de la abertura del cubretablero, situada en la
base del parabrisas. Despue ´ s pasa a la ca ´ mara impe-
lente sobre la caja de la unidad. En los vehı ´ culos con
aire acondicionado, el aire pasa a trave ´ s del evapora-
dor. Es posible dirigir el flujo de aire a trave ´ s o alre-
dedor del nu ´ cleo del calefactor. Esto se logra
regulando la compuerta de mezcla de aire con el
mando TEMP del tablero de instrumentos. El flujo de
aire puede entonces orientarse desde las salidas
PANEL (TABLERO), FLOOR (SUELO) y DESCON-
GELADOR (DEFROST) en varias combinaciones,
mediante el selector de modo. Existe la posibilidad de
seleccionar 17 modos distintos. La velocidad del flujo
de aire puede ajustarse con el conmutador de selector
de velocidad del aventador, situado en el tablero de
instrumentos.
En vehı ´ culos equipados con A/A la entrada de aire
ambiente puede controlarse mediante la apertura y
cierre de la compuerta de recirculacio ´ n de aire.
Cuando se coloca en la posicio ´ n de RECIRC (recircu-
lacio ´ n), el aire que se encuentra dentro del vehı ´ culo
se renueva constantemente y recircula a trave ´ s de la
caja de la unidad. El aire ambiente no puede ser con-
trolado en los vehı ´ culos sin A/A. El sistema utiliza
aire del exterior en todo momento.
El compresor del aire acondicionado puede conec-
tarse girando el conmutador del ventilador en sentido
contrario a las agujas del reloj desde la posicio ´ n OFF.
Tambie ´ n puede conectarse colocando el control de
modo en la posicio ´ n de descongelador. Esto eliminara ´
el calor y la humedad del aire antes de que sea diri-
gido a trave ´ s o alrededor del nu ´ cleo del calefactor.
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA
Es importante tener la cantidad correcta de aceite
en el sistema de A/A para asegurar la adecuada
lubricacio ´ n del compresor. Una escasa cantidad de
aceite provoca un dan ˜ o al compresor. El exceso de
aceite reduce la capacidad de refrigeracio ´ n del sis-
tema y, en consecuencia, se producira ´ n temperaturas
de aire de descarga ma ´ s altas.
PL
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