Publicidad
9 - 20
MOTOR DE 2.0L SOHC
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
va ´ stagos de va ´ lvula de caucho Viton. Los muelles de
va ´ lvula, retenes de muelles y los seguros son de tipo
convencional.
TUBO MULTIPLE DE ADMISION El tubo mu ´ l-
tiple de admisio ´ n es un compuesto de pla ´ stico mol-
deado, que se sostiene a la culata de cilindros por
diez dispositivos de fijacio ´ n. La bifurcacio ´ n larga
favorece el esfuerzo de rotacio ´ n a velocidad baja y
media.
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE El tubo mu ´ ltiple
de escape, hecho de hierro fundido, es fuerte y resis-
tente a altas temperaturas. Los gases de escape
pasan a trave ´ s de una conexio ´ n maquinada y articu-
lada al tubo de escape.
PIEZAS REEMPLAZADAS
Si se han cambiado o reemplazado cualquiera de
las siguientes piezas:
• Arbol de levas
• Sensor de posicio ´ n del a ´ rbol de levas
• Ima ´ n de direccio ´ n del sensor de posicio ´ n del
a ´ rbol de levas
• Bloque de cilindros
• Culata de cilindros
• Bomba de agua
• Mo ´ dulo de control del mecanismo de transmisio ´ n
(PCM)
• Correa de distribucio ´ n y tensor.
Debe volver a realizarse el aprendizaje del procedi-
miento de sincronizacio ´ n del a ´ rbol de levas y del
cigu ¨ en ˜ al. Para informarse del procedimiento, consulte
el Grupo 25.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
(1)
Retire el conmutador de presio ´ n de aceite e
instale el conjunto de calibracio ´ n C-3292 con adapta-
dor.
(2) Haga funcionar el motor hasta que se abra el
termostato.
PRECAUCION:
Si la presio ´ n de aceite es 0 en
ralentı ´ , NO realice la prueba de 3000 RPM en el
pro ´ ximo paso.
(3) Presio ´ n de aceite: Ralentı ´ de conte ´ n 25 kPa
(4 psi) como mı ´ nimo 3000 RPM 170/550 kPa (25/80
psi).
(4) Si la presio ´ n de aceite es 0 en ralentı ´ , apague
el motor y verifique si la va ´ lvula de descarga de pre-
sio ´ n se trabo ´ en posicio ´ n abierta, si la malla del tubo
de absorcio ´ n de aceite esta ´ obstruida o si el anillo "O"
del tubo de absorcio ´ n de aceite esta ´ averiado.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
INSPECCION DEL DIAMETRO INTERNO DEL
CILINDRO Y LAS DIMENSIONES DE LOS
PISTONES
Debe medirse la ovalizacio ´ n y el cono de mayor a
menor de las paredes del cilindro con la herramienta
C-119 (Fig. 3). La ovalizacio ´ n del dia ´ metro interno
del cilindro es de 0,050 mm (0,002 pulg.) como
ma ´ ximo y el cono de mayor a menor es de 0,051 mm
(0,002 pulg.), como ma ´ ximo. Si las paredes del cilin-
dro esta ´ n muy rozadas o rayadas, se debe rectificar y
esmerilar el bloque de cilindros y colocar nuevos pis-
tones y aros. Cualquiera que sea el equipo de rectifi-
cacio ´ n utilizado, la operacio ´ n de rectificado y
esmerilado debe estar estrechamente coordinada con
la colocacio ´ n de los aros y pistones a fin de mantener
las holguras indicadas en las especificaciones. Para
informarse sobre la especificacio ´ n y los proce-
dimientos, consulte Esmerilado de los dia ´ me-
tros internos de cilindros, descrita en general
en los Procedimientos convencionales de servi-
cio.
Mida el dia ´ metro interno del cilindro en tres nive-
les en las direcciones A y B (Fig. 3). La medicio ´ n en
el punto ma ´ s alto debe ser 10 mm (3/8 pulgadas) por
debajo de la base del hueco y la medicio ´ n en el punto
ma ´ s bajo, 10 mm (3/8 pulgadas) por encima de la
base del hueco. Consulte Tabla de especificaciones de
dia ´ metro interno de cilindro y pisto ´ n.
PARTE
DELANTERA
10 mm
(3/8 pulg.)
PARTE
CENTRAL
DEL HUECO
10 mm
(3/8 pulg.)
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
Fig. 3 Verificacio ´ n de las dimensiones del dia ´ metro
interno del cilindro
PL
Publicidad
Capítulos
