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SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
roturas que podrı ´ a ocasionar el movimiento hacia
atra ´ s y hacia adelante de un motor instalado de
forma transversal.
La articulacio ´ n de ro ´ tula del escape esta ´ compuesta
por dos pernos, dos muelles y un aro rete ´ n de la arti-
culacio ´ n de ro ´ tula que forma una parte separada del
tubo de escape.
TUBO MULTI-
PLEDE ESCAPE
TUERCA
28 N·m (250
lbs. pulg.)
MUELLE
PERNO DE
RESALTO
Fig. 2 Conexio ´ n de la articulacio ´ n de ro ´ tula
CONVERTIDOR CATALITICO
No existe una programacio ´ n perio ´ dica para el man-
tenimiento de ningu ´ n convertidor catalı ´ tico de Chrys-
ler (Fig. 3). Si el convertidor esta ´ dan ˜ ado, es
necesario reemplazarlo.
SOPORTES DEL AISLADOR
CONVERTIDOR
CATALITICO
Fig. 3 Componentes del sistema de escape
PRECAUCION:
Debido a las similitudes fı ´ sicas
existentes entre ciertos convertidores catalı ´ ticos y
los conjuntos de tubos, debe extremarse el cuidado
con las piezas de reemplazo.
La reaccio ´ n de combustio ´ n provocada por el catali-
zador libera calor adicional en el sistema de escape.
La temperatura aumenta en el a ´ rea del reactor en
condiciones extremas de funcionamiento. Tales condi-
TUERCA
ARO RETEN
TUBO DE
ESCAPE
MUELLE
PERNO DE
RESALTO
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR
SILENCIADOR OVAL
ciones pueden producirse cuando el motor hace explo-
siones irregulares o cuando no opera con su ma ´ xima
eficiencia. No retire los cables de las bujı ´ as ni ponga
en cortocircuito los cilindros por ningu ´ n otro medio si
el sistema de escape esta ´ equipado con un converti-
dor catalı ´ tico. Pueden producirse fallos en el conver-
tidor catalı ´ tico si la temperatura aumenta a causa
del combustible sin quemar que pasa por e ´ l.
El uso de catalizadores implica tambie ´ n algunos
problemas en automotores. Debe utilizarse gasolina
sin plomo para evitar el envenenamiento del nu ´ cleo
del catalizador. No permita que el motor funcione a
ma ´ s de 1200 RPM durante perı ´ odos que excedan los
5 minutos. Un funcionamiento prolongado de este
tipo puede producir temperaturas excesivas en el sis-
tema de escape y suelo de la carrocerı ´ a por falta de
aire en movimiento del vehı ´ culo.
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
El protector contra el calor (Fig. 4) es necesario
para proteger al vehı ´ culo y al medio ambiente de las
altas temperaturas desarrolladas en las cercanı ´ as del
convertidor catalı ´ tico.
Consulte el Grupo 23, Carrocerı ´ a, para obtener
informacio ´ n sobre los procedimientos de servicio.
PRECAUCION: Evite la aplicacio ´ n de compuestos
antioxidantes o de materiales protectores sobre el
protector contra el calor del sistema de escape, en
el suelo de la carrocerı ´ a. So ´ lo se permite rociar
ligeramente cerca de los bordes. La aplicacio ´ n de
capas protectoras reducira ´ en gran medida la efica-
cia de los protectores contra el calor, generando
temperaturas excesivas en el suelo de la carrocerı ´ a
y gases no permitidos.
PRO-
TECTOR
CONTRA
EL
CALOR
TORNILLOS
Fig. 4 Instalacio ´ n del protector contra el calor
PL
PARTE INFERIOR DE LA
CARROCERIA
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