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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTI-
BLE
Fig. 1 Mo ´ dulo de la bomba de combustible
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
La bomba de combustible ele ´ ctrica esta ´ situada en
la bomba de combustible y es parte del mo ´ dulo de
e ´ sta. Es una bomba sumergible, de desplazamiento
positivo, g de engranaje interior, con un motor ele ´ c-
trico de ima ´ n permanente. El mo ´ dulo de la bomba de
combustible esta ´ suspendido en gasolina, dentro del
depo ´ sito. La bomba absorbe gasolina a trave ´ s del
colador y la empuja por medio del motor hacia la
salida. Contiene va ´ lvulas de retencio ´ n. La va ´ lvula
situada en la salida de la bomba, mantiene la presio ´ n
de la bomba cuando el motor esta ´ apagado. El rele ´ de
la bomba de combustible proporciona voltaje a la
bomba.
La bomba de combustible tiene una salida de pre-
sio ´ n de altura de caı ´ da ma ´ xima de aproximadamente
880 kPa (130 psi). El regulador ajusta la presio ´ n del
sistema de combustible a alrededor de 338 kPa (49
psi).
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
tible (sensor de nivel de combustible) esta ´ incorpo-
rado al lateral del mo ´ dulo de la bomba de
combustible. El conjunto de transmisor consiste en
un flotador, un brazo y un resistor variable (cursor).
El cursor del resistor se usa para enviar sen ˜ ales al
mo ´ dulo de control del mecanismo de transmisio ´ n
(PCM) para el funcionamiento del indicador de com-
bustible y para los requisitos de emisiones de OBD
II.
Para funcionamiento del indicador de com-
bustible: Cuando el nivel de combustible aumenta,
el brazo y el flotador suben. Esto disminuye la resis-
tencia del conjunto de transmisor, haciendo que el
indicador de combustible indique depo ´ sito lleno.
Cuando el nivel de combustible disminuye, el brazo y
el flotador bajan. Esto aumenta la resistencia del
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
COLADOR DE ENTRADA
FLOTADOR
conjunto de transmisor, haciendo que la lectura del
indicador de combustible sea de depo ´ sito vacı ´ o.
Despue ´ s de enviarse esta sen ˜ al de nivel de combus-
tible al PCM, este mo ´ dulo transmite los datos por los
circuitos del bus CCD al tablero de instrumentos.
Aquı ´ se traduce en la indicacio ´ n apropiada de nivel
del indicador de combustible.
Requisitos de emisiones de OBD II: Se envı ´ a
una sen ˜ al de voltaje desde el cursor del resistor al
PCM para indicar el nivel de combustible. El propo ´ -
sito de esta funcio ´ n es evitar que se establezcan co ´ di-
gos de fallos falsos del fallo de encendido y del
monitor del sistema de combustible. Esto sucede
cuando el nivel del depo ´ sito de combustible esta ´ por
debajo del 15 por ciento de su capacidad nominal.
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
Se utiliza en todos los motores alimentados con
gasolina un filtro/regulador de presio ´ n de combusti-
ble combinado. Se encuentra en la parte superior del
mo ´ dulo de la bomba de combustible. No se utiliza un
filtro de combustible separado montado en el basti-
dor.
Funcionamiento del regulador de presio ´ n de
combustible: El regulador de presio ´ n es un disposi-
tivo meca ´ nico que se calibra para mantener la pre-
sio ´ n de funcionamiento del sistema de combustible de
aproximadamente 338 kPa (49 psi) en los inyectores
de combustible.
Contiene un diafragma, muelles calibrados y una
va ´ lvula de retorno de combustible. El filtro interno
de combustible (Fig. 2) forma tambie ´ n parte del con-
junto.
La bomba ele ´ ctrica suministra combustible al fil-
tro/regulador a trave ´ s de la abertura de un tubo del
fondo del filtro/regulador.
El mo ´ dulo de la bomba de combustible contiene
una va ´ lvula de retencio ´ n para mantener una cierta
presio ´ n de combustible cuando el motor no funciona.
Esto ayudara ´ a arrancar el motor.
Si la presio ´ n de combustible en el regulador excede
aproximadamente los 338 kPa (49 psi), se cierra un
diafragma interno y el exceso de presio ´ n de combus-
tible se devuelve al depo ´ sito a trave ´ s del regulador de
presio ´ n. No se usa un tubo de retorno de combustible
separado en ningu ´ n motor alimentado con gasolina.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Todos los modelos pasan por una prueba de vuelco
completo de 360 grados sin que se produzca fuga de
combustible. Para conseguir esto, se requieren con-
troles de flujo de vapor y combustible en todas las
conexiones del depo ´ sito de combustible.
PL
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