Publicidad
25 - 12
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
DTC 51/52—HEXADECIMAL 76, 77, 78 y
79—MONITOR DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
A fin de cumplir con las reglamentaciones sobre
medio ambiente, los vehı ´ culos esta ´ n equipados con
convertidores catalı ´ ticos. Dichos convertidores redu-
cen las emisiones de hidrocarburos, o ´ xidos de nitro ´ -
geno y mono ´ xido de carbono. El catalizador trabaja
mejor cuando la relacio ´ n aire/combustible se encuen-
tra en la relacio ´ n o ´ ptima de 14,7 a 1 o cerca de ella.
El PCM esta ´ programado para mantener esta rela-
cio ´ n o ´ ptima. Esto se consigue realizando correcciones
a corto plazo en el ancho de pulso del inyector de
combustible en la salida del sensor de O2. La memo-
ria programada actu ´ a como una herramienta de cali-
bracio ´ n propia que el PCM utiliza para compensar
las variaciones en las especificaciones del motor, tole-
rancias del sensor y fatiga del motor con respecto al
perı ´ odo de vida del mismo. Al controlar la verdadera
relacio ´ n aire/combustible con el sensor de O2 (corto
plazo) y compara ´ ndola con la memoria (adaptable) a
largo plazo del programa, se puede determinar si el
sistema de alimentacio ´ n de combustible funciona
dentro de los lı ´ mites necesarios para pasar la prueba
de emisiones. Si se produce un funcionamiento inco-
rrecto tal que el PCM no pueda mantener la relacio ´ n
o ´ ptima de aire/combustible, entonces se encendera ´ la
MIL.
DTC 64—HEXADECIMAL 70 y B4—MONITOR
DEL CATALIZADOR
A fin de cumplir con las reglamentaciones sobre
medio ambiente, los vehı ´ culos esta ´ n equipados con
convertidores catalı ´ ticos. Dichos convertidores redu-
cen las emisiones de hidrocarburos, o ´ xidos de nitro ´ -
geno y mono ´ xido de carbono.
El kilometraje normal del vehı ´ culo o los fallos de
encendido del motor pueden hacer que el catalizador
se desgaste. Si se derrite el nu ´ cleo de cera ´ mica se
puede producir una reduccio ´ n del paso del escape.
Esto puede aumentar las emisiones del vehı ´ culo y
deteriorar el rendimiento del motor, la capacidad de
conduccio ´ n y el ahorro de combustible.
El control del catalizador utiliza doble sensor de
oxı ´ geno, a fin de controlar la eficiencia del converti-
dor. La estrategia de los dos sensores de O2 se basa
en el hecho de que a medida que el catalizador se
deteriora, se reduce tanto la capacidad de almacena-
miento como su eficacia. Al controlar la capacidad de
almacenamiento del catalizador, indirectamente se
puede calcular su eficacia. La eficacia de un cataliza-
dor se puede calcular indirectamente controlando su
capacidad para almacenar oxı ´ geno. El sensor de O2
de entrada se utiliza para detectar la cantidad de
oxı ´ geno que hay en los gases de escape, antes de que
e ´ stos entren en el convertidor catalı ´ tico. El PCM cal-
cula la mezcla de aire/combustible desde la salida del
sensor de O2. El voltaje bajo indica alto contenido de
oxı ´ geno (mezcla pobre). El voltaje alto indica un bajo
contenido de oxı ´ geno (mezcla rica).
Cuando el sensor de O2 del sistema de entrada
detecta una condicio ´ n de mezcla pobre, existe abun-
dancia de oxı ´ geno en los gases de escape. Un conver-
tidor en funcionamiento almacena dicho oxı ´ geno para
que pueda utilizarse en la oxidacio ´ n de HC y CO.
Como el convertidor absorbe el oxı ´ geno, habra ´ una
falta de oxı ´ geno en el sistema de salida del converti-
dor. La salida del sensor de O2 de salida indicara ´
una actividad limitada en esta condicio ´ n.
Cuando el convertidor pierde la capacidad de alma-
cenar oxı ´ geno, se puede detectar la condicio ´ n por el
comportamiento del sensor de O2 de salida. Cuando
cae la eficiencia, no se produce ninguna reaccio ´ n quı ´ -
mica. Esto significa que la concentracio ´ n de oxı ´ geno
sera ´ la misma tanto en el tramo de sistema de salida
como en el sistema de entrada. El voltaje de salida
del sensor de O2 de salida reproduce el voltaje del
sensor de sistema de entrada. La u ´ nica diferencia es
un tiempo de retardo (detectado por el PCM) entre la
conmutacio ´ n de los dos sensores de O2.
Para controlar el sistema, se cuenta la cantidad de
conmutaciones de mezcla pobre a rica de los sensores
de O2 de entrada y de salida. La relacio ´ n entre las
conmutaciones del sistema de salida y las del sistema
de entrada se utiliza para determinar si el cataliza-
dor funciona adecuadamente. Un catalizador efectivo
tendra ´ menos conmutaciones de sistema de salida
que de sistema de entrada, es decir, la relacio ´ n sera ´
ma ´ s cercana a cero. Para un catalizador totalmente
ineficiente, esta relacio ´ n sera ´ de uno a uno, lo que
indica que no se produce oxidacio ´ n en el dispositivo.
Se debe controlar el sistema para que cuando se
deteriore la eficiencia del catalizador y aumenten las
emisiones de escape por encima de los lı ´ mites legales
permitidos, la MIL (luz de verificacio ´ n del motor) se
encienda.
DTC 31—HEXADECIMAL A0, A1, B7 y B8—
MONITOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
El conjunto de deteccio ´ n de fugas cumple dos fun-
ciones primarias: debe detectar fugas en el sistema
de emisiones vola ´ tiles y sellar ese sistema de modo
que pueda efectuarse la prueba de deteccio ´ n de fugas.
Los componentes primarios del conjunto son: un
solenoide de tres orificios que activa las dos funciones
que se mencionaron precedentemente, una bomba
que contiene un conmutador, dos va ´ lvulas de reten-
cio ´ n, un muelle/diafragma y una junta de va ´ lvula de
respiradero de la ca ´ mara (CVV) que contiene una
va ´ lvula de junta de respiradero de muelle.
Inmediatamente despue ´ s de un arranque en frı ´ o,
entre umbrales de temperatura predeterminados, el
solenoide de tres orificios se energiza brevemente.
PL
Publicidad
Capítulos
