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INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
NOTA: Cuando se trabaje en estos transejes, se
debe utilizar en todo momento gafas protectoras.
Este transeje combina el convertidor de par, la
transmisio ´ n de tres velocidades, los engranajes de
transmisio ´ n final y el diferencial en un sistema de
traccio ´ n delantera. Las marcas de identificacio ´ n y la
utilizacio ´ n del transeje se indican en los cuadros de
Diagnosis y Pruebas.
NOTA: Los requisitos de operacio ´ n del transeje
son diferentes para cada combinacio ´ n de vehı ´ culo
y motor. Como consecuencia de ello, algunas pie-
zas internas son diferentes. Por lo tanto, cuando
deba reemplazar las piezas, consulte el nu ´ mero de
pieza de siete dı ´ gitos estampado en la parte trasera
de la pestan ˜ a del colector de aceite del transeje.
Dentro de este transeje, existen tres a ´ reas prima-
rias:
(1) Lı ´ nea del eje principal ma ´ s cuerpo de va ´ lvulas.
(2) Lı ´ nea del eje de transferencia (incluye regula-
dor y calce de estacionamiento).
(3) Lı ´ nea de eje del diferencial.
Las distancias entre centros de las principales pie-
zas giratorias de estas tres a ´ reas se mantienen con
precisio ´ n a fin de obtener un nivel bajo de ruido.
El convertidor de par, el a ´ rea del transeje y el dife-
rencial se alojan en una pieza integral de aluminio
moldeado. El colector de aceite del diferencial es
comu ´ n con el colector del transeje. NO es nece-
sario efectuar el llenado del diferencial por
separado.
El convertidor de par esta ´ conectado al cigu ¨ en ˜ al
por medio de un disco de mando flexible. El enfria-
miento del convertidor de par se logra mediante la
circulacio ´ n del lı ´ quido del transeje a trave ´ s de un
enfriador remoto. Se utilizan dos tipos de enfriadores.
Un enfriador de tipo de aceite a agua localizado en el
depo ´ sito lateral del radiador y un enfriador de inter-
cambiador de calor de aceite a aire. El conjunto del
convertidor de par es una unidad sellada que no
puede desensamblarse.
El lı ´ quido del transeje se filtra mediante un filtro
interno unido al costado inferior del conjunto del
cuerpo de va ´ lvulas.
La torsio ´ n del motor se transmite al convertidor de
par y luego, por medio del eje impulsor, a los embra-
gues de discos mu ´ ltiples del transeje. El flujo de la
fuerza depende de la aplicacio ´ n de los embragues y
las cintas. Consulte el cuadro Elementos en uso en la
seccio ´ n Diagnosis y pruebas.
El transeje se compone de:
• Dos embragues de discos mu ´ ltiples
• Un acoplamiento de rueda libre
• Dos servos
• Un acumulador hidra ´ ulico
• Dos cintas
• Dos trenes de engranajes planetarios
Esta disposicio ´ n proporciona tres relaciones de
engranajes hacia adelante y una de marcha atra ´ s. El
engranaje solar comu ´ n de los trenes de engranajes
planetarios
se
conecta
mediante un casco impulsor. Este u ´ ltimo esta asegu-
rado con cun ˜ a al engranaje solar y al rete ´ n del
embrague delantero. El sistema hidra ´ ulico consiste
en una bomba de aceite y un u ´ nico cuerpo de va ´ lvu-
las que contiene todas las va ´ lvulas excepto las del
regulador. Los colectores del transeje y del diferencial
se ventean ambos a trave ´ s del orificio de la varilla
indicadora de nivel de aceite. El esfuerzo de rotacio ´ n
de salida de la lı ´ nea del eje principal se entrega al
eje de transferencia por medio de engranajes helicoi-
dales. El eje contiene tambie ´ n el regulador y el calce
de estacionamiento. Un engranaje helicoidal inte-
grado al eje de transferencia impulsa a la corona del
diferencial. Los engranajes de transmisio ´ n final se
completan con una de las dos relaciones de engrana-
jes de 2,98 o ´ 3,19 segu ´ n el modelo y la aplicacio ´ n.
NIVEL Y ESTADO DEL LIQUIDO
NOTA: La transmisio ´ n y el diferencial tienen un
colector de aceite comu ´ n con una abertura de
comunicacio ´ n entre los dos.
El convertidor de par se llena en las posiciones P
(PARK) de estacionamiento y N (NEUTRAL) de
punto muerto. Para asegurarse de que la verificacio ´ n
de nivel de lı ´ quido sea exacta, coloque la palanca de
cambio en P (PARK). El motor debe funcionar a
velocidad de ralentı ´ al menos durante un
minuto, con el vehı ´ culo sobre una superficie de
suelo nivelado. De esta forma se asegurara ´ la
estabilizacio ´ n completa del nivel de aceite
entre el diferencial y la transmisio ´ n. El lı ´ quido
debe estar a temperatura de funcionamiento normal
(aproximadamente 82°C o 180°F). El nivel de lı ´ quido
es correcto si esta ´ en la regio ´ n HOT (CALIENTE)
(a ´ rea reticulada) de la varilla indicadora.
El bajo nivel de lı ´ quido puede causar una variedad
de condiciones, puesto que permite que la bomba
aspire aire junto con el lı ´ quido. Como en cualquier
sistema hidra ´ ulico, las burbujas de aire hacen que el
lı ´ quido sea de accio ´ n esponjosa y por lo tanto las pre-
siones sera ´ n bajas y crecera ´ n lentamente.
El llenado incorrecto puede tambie ´ n elevar excesi-
vamente el nivel de lı ´ quido. Cuando el transeje tiene
demasiado lı ´ quido, los engranajes baten espuma y
TRANSEJE
21 - 45
al
embrague
delantero
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